新華社北京７月４日電（記者 齊中熙）“通了！”６月１８日，海拔４７４３米的雅克夏雪山隧道盡頭，隨著一聲巨響，一束陽光射進(jìn)洞穴，清涼的山風(fēng)吹到建設(shè)者臉上，雅克夏雪山隧道終于勝利貫通。
雅克夏雪山隧道是四川黑水縣與阿壩州首府馬爾康、紅原縣等地的一條重要交通咽喉。建成通車后，車輛再不用翻越原來彎急坡陡的１２公里險(xiǎn)路，確保了當(dāng)?shù)亟煌ㄈ陼惩ā?/p>
從短到長，從少到多，一條條隧道“長龍”在中國版圖上激情穿越。近十年來，隨著公路、鐵路及市政建設(shè)的快速發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，一條條穿山隧道、入地隧道、穿江隧道、海底隧道、沙漠隧道相繼貫通，我國隧道建設(shè)水平躋身世界前列。
６月２９日，龍（巖）廈（門）快速鐵路開通運(yùn)營，其中一段長達(dá)１６公里的象山隧道，占了龍廈鐵路全長的近十分之一，被稱為“華東第一長隧”，被鐵道部列為“極高風(fēng)險(xiǎn)隧道”，是全線最大的控制工程。
“這個(gè)隧道不僅長，而且‘五毒俱全’。”中國鐵建鐵四院副總工程師徐向東說，“打隧道最怕遇到的煤礦采空區(qū)、瓦斯、巖溶涌水、高地溫、高地應(yīng)力、軟弱大變形、斷層及其影響帶等不良地質(zhì)，它占全了！”
一條條長大、高風(fēng)險(xiǎn)隧道的貫通，背后是我國科技實(shí)力的不斷增強(qiáng)。以前“打眼放炮”的傳統(tǒng)人工開挖隧道方法，逐漸被盾構(gòu)機(jī)所取代。盾構(gòu)機(jī)猶如一條神奇的“鉆地龍”，集機(jī)、電、液壓、激光導(dǎo)向等尖端科技于一體，快速、安全，是目前世界上最先進(jìn)的隧道施工工法。
有“隧道測(cè)量機(jī)器人”之稱的“隧道隨機(jī)斷面檢測(cè)系統(tǒng)”新技術(shù)，去年也由中國中鐵大橋局集團(tuán)研發(fā)成功，并用于實(shí)踐。該項(xiàng)新技術(shù)只需少量的人員操作，就可準(zhǔn)確無誤的測(cè)量出結(jié)果，大大提高了工作效率。
要問我國目前到底有多少公里的隧道？這一數(shù)字實(shí)在難以統(tǒng)計(jì)。因?yàn)闊o論是公路、鐵路，還是地鐵，是南水北調(diào)、還是西氣東輸，隧道無處不在，且新隧道不斷貫通。
“在特長公路隧道、山區(qū)隧道的設(shè)計(jì)、施工和管理中，突破了隧道工程、通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控等技術(shù)瓶頸，長大公路隧道每年建設(shè)完成４００余公里，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)技術(shù)水平跨入世界前列?！苯煌ú坎块L李盛霖說。
穿越隧道，仿佛在穿越歷史，記錄著中國近年來翻天覆地的變化。
