新華社廣州３月２０日電（記者田建川、歐甸丘）廣東海事局２０日召開新聞發(fā)布會(huì)披露，在廣東汕尾海域沉沒的韓國化學(xué)品船，韓方船東和保險(xiǎn)公司仍未委托有資質(zhì)的打撈公司展開打撈。海事部門會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)n方提出依法履行職責(zé)的要求。如果韓方拒絕履行，將會(huì)盡快實(shí)施強(qiáng)制打撈。廣州打撈局已制定出了兩套初步的打撈方案，但都存在較大的實(shí)施難度和風(fēng)險(xiǎn)。
３月１３日１３時(shí)３０分左右，韓國籍化學(xué)品船“雅典娜”在航經(jīng)廣東汕尾海域時(shí)發(fā)生進(jìn)水事故后自沉。該船裝載有７０００噸濃硫酸，分布在船體中間的６個(gè)貨艙內(nèi)，此外還有剩余燃料油１４０噸。
據(jù)介紹，目前韓方船東和保險(xiǎn)公司仍未委托打撈公司打撈。廣州打撈局專家吳建成表示，廣州打撈局作為交通部專業(yè)部門，為了履行責(zé)任和義務(wù)，在１３日當(dāng)晚已經(jīng)進(jìn)駐沉船現(xiàn)場開展有關(guān)打撈的前期準(zhǔn)備工作，目前初步擬定了兩套打撈方案。
吳建成介紹，第一套方案是先在水下將沉船內(nèi)的硫酸卸下，再將船體板正、起浮。第二套方案是如果不能在水下卸貨，就先將船體板正，讓船體起浮后，再卸硫酸。但是都存在較大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。
第一種方案的難度在于，很難保障在水下卸載時(shí)不發(fā)生泄漏。吳建成說，水下卸貨必須保證硫酸的所有管路和閥門處于水密狀態(tài)，不能進(jìn)水，否則，硫酸遇到水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生易燃易爆的氫氣可能引發(fā)爆炸。此外，由于船體右傾１００度，硫酸的管路位置不在最低點(diǎn)，不能將硫酸全部卸載完，還要考慮用其他方式卸載剩余硫酸。另外，在海洋作業(yè)過程中，如果遇到惡劣的海洋天氣，在撤離現(xiàn)場時(shí)還要保證把管路恢復(fù)到原來的水密狀態(tài)，難度也很大。
第二種方案的最大難題就是如何對傾斜的船體進(jìn)行板正起伏。吳建成說，根據(jù)目前的情況分析，船體已經(jīng)有一部分沉入海底的泥沙中。２０００噸的船體自重加上貨物的重量，總重超過５０００噸，板正船體需要巨大的板正力。但是，如果避開船體中間裝載硫酸貨倉的位置，通過船頭船尾設(shè)置板正的鋼絲繩，板正力又達(dá)不到，所以，板正時(shí)，必須經(jīng)過中間的貨倉?！暗秦泜}上全是濃硫酸所經(jīng)過的管路和閥門，如何保證在打撈的過程中不使其受到破壞是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”吳建成說。
此外，海事部門和打撈專家表示，由于目前韓方船東未提供關(guān)于“雅典娜”號(hào)貨輪的詳細(xì)技術(shù)資料，打撈方案的細(xì)化存在難題。
廣東海事局法規(guī)處處長高宇說，廣東海事部門已于１５日和１７日兩次向韓方船東和保險(xiǎn)公司發(fā)函敦促其盡快落實(shí)打撈事宜。目前韓方船東的保險(xiǎn)公司代表已抵達(dá)廣東，處理沉船打撈相關(guān)事宜。
廣東海事部門介紹，韓國化學(xué)品船沉沒海域靠近南北習(xí)慣航線，附近漁船眾多，過往船舶密集。目前，廣東海事部門已派出直升機(jī)和海巡船密切加強(qiáng)對現(xiàn)場的監(jiān)控和警戒，確保過往船舶的航行安全。海事部門也在加強(qiáng)現(xiàn)場防污力量準(zhǔn)備，現(xiàn)在有４艘專業(yè)的防污船在現(xiàn)場２４小時(shí)輪班應(yīng)急值守。
