新華社鄭州２月１０日電（杜瑞 梁鵬）南來北往的列車、熙熙攘攘的旅客、進(jìn)進(jìn)出出的人群……到記者發(fā)稿時，今年春運鄭州鐵路局發(fā)送旅客已近６００萬人，比去年增加了４％。 但與往年春運相比，許多旅客和鐵路職工都有一種與以往不一樣的感覺：今年的春運，峰高不見峰，出行更從容。而這背后，是鐵路部門一系列的新舉措、新變化。
變化之一：臨客開行更科學(xué)
每年春運，鐵路都要開行臨客。今年春運前３０天，鄭州鐵路局共開行臨客８９５趟，創(chuàng)歷史新高。但比數(shù)量更重要的是科學(xué)組織。
據(jù)鄭州鐵路局客運處處長戴弘介紹，他們年前組織客流調(diào)查小分隊深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在正月初三至十六，往廣東方向和上海、杭州方向的打工流比較集中；在正月初六至正月二十，往北京方向、東北方向的客流比較集中。正月初十以后，特別是十六以后，往太原方向和烏魯木齊方向的客流上得比較猛，而到烏魯木齊方向的客流要持續(xù)到春運結(jié)束。
“這些前期實地調(diào)查的數(shù)據(jù)為我們開行臨客提供了寶貴的參考。”戴弘說。根據(jù)上述客流特點，鄭州局從正月初三開始，將往廣東、上海、杭州方向的臨客全部上線開行；初五以后，往北京方向的臨客逐步上線開行；到正月十六，逐步減少廣東、上海、杭州方向開行臨客的對數(shù)，逐步增加太原、烏魯木齊方向的臨客。春運結(jié)束后，繼續(xù)加開到烏魯木齊方向的臨客。
由于遵循“有流開車”的原則，鄭州局春運期間開行的臨客上座率全部達(dá)到１００％。
變化之二：超員控制更合理
說起去年坐火車去廣東的痛苦旅程，民工周方江用“沙丁魚罐頭”來形容他所乘坐的車廂?！罢熊嚦瑔T至少２００％，上車后我就被擠得身在半空，一直到南昌后雙腳才落地！”一年過去了，至今他還記憶猶新。
車廂乘客嚴(yán)重超員，這樣痛苦的旅程在今年有了明顯的好轉(zhuǎn)。“挺好的，車廂里看起來不是很擁擠，比去年強得太多了?！闭鲁跏?，周方江又坐上了從商丘去深圳的列車。
周方江這種“挺好的”感覺，源于鄭州局畫出的一條“紅線”。記者了解到，為了讓旅客出行更有尊嚴(yán)，春運之前，鄭州局對超員人數(shù)畫了條紅線：綠皮車、紅皮車每節(jié)車廂售票分別控制在２００張、１８０張以內(nèi)。
特快列車、雙層列車，嚴(yán)禁發(fā)售無座車票；普通旅客列車始發(fā)站按硬座定員的２０％發(fā)售無座車票，沿途各站無座車票額總量不超過硬座定員３０％，沿途各個車站嚴(yán)把進(jìn)站驗票關(guān)。
“以前我們每周基本上都要處理好幾起嚴(yán)重超員發(fā)生客車彈簧壓死事件?！编嵵菘蛙囓囕v段職工王松偉告訴記者，“今年到現(xiàn)在，還沒有出現(xiàn)一起彈簧壓死現(xiàn)象。”
變化之三：運輸指揮更高效
農(nóng)歷大年初二，鄭州鐵路局利用這個旅客出行相對較少的日子，對鄭州火車站中樞神經(jīng)實施“手術(shù)”。這次歷時１２小時、超過２０００人參戰(zhàn)的“手術(shù)”，是鄭州站建站百年來規(guī)模最大的一次施工。
鄭州站原有的行車指揮系統(tǒng)是２１年前上馬的，當(dāng)初每天接發(fā)列車１２０列。近年來，隨著列車運行密度的不斷加大和列車種類的增多，舊有的設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了運輸指揮的需要。
“鄭州站總共有１３個股道，微機聯(lián)鎖設(shè)備換裝施工后，相當(dāng)于增加了４個股道的接車能力，運輸能力大大提高！”鄭州鐵路局運輸處處長尚書亭告訴記者。
據(jù)尚書亭介紹，今年春運期間鄭州站接發(fā)列車最高日達(dá)４１８列，平均１．９９分鐘就要辦理一次接發(fā)列車作業(yè)。如果不進(jìn)行微機聯(lián)鎖換裝，這個全國鐵路心臟的車站肯定會患上“心臟病”，拖累路網(wǎng)的運輸能力。
“經(jīng)過這次大的‘手術(shù)’，鄭州站電務(wù)信號聯(lián)鎖設(shè)備由微機控制。我們的運輸通過能力還有冗余?！鄙袝ふf。
