新華社甘肅酒泉１１月１日電 在天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器升空３２天之后，神舟八號(hào)飛船踏上了赴約之路。他們的太空牽手，將完成中國(guó)載人航天工程的首次空間交會(huì)對(duì)接。
中國(guó)載人航天工程中的這重要一步，面臨著哪些關(guān)節(jié)點(diǎn)上的考驗(yàn)？
關(guān)節(jié)點(diǎn)一：遠(yuǎn)距離導(dǎo)引——千萬里的追尋
“拋整流罩”“船箭分離”“太陽帆板展開”……隨著飛控大廳內(nèi)指揮調(diào)度員的一個(gè)個(gè)口令，神舟八號(hào)向著在太空中以倒飛姿態(tài)飛行的天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器不斷靠近。
飛船入軌時(shí)，兩個(gè)飛行器相距近１萬公里。迢迢星河，如何飛渡？
國(guó)內(nèi)７個(gè)測(cè)控站、３個(gè)飛控中心、３艘遠(yuǎn)洋測(cè)量船、國(guó)外５個(gè)測(cè)控站、３個(gè)國(guó)際聯(lián)網(wǎng)合作站，再加上太空中的兩顆中繼衛(wèi)星，組成了陸海天基“三位一體”的載人航天測(cè)控網(wǎng)，為神八和天宮一號(hào)的約會(huì)之旅全程保駕護(hù)航。
第５圈，在遠(yuǎn)望六號(hào)和天鏈一號(hào)０２星覆蓋區(qū)，神八近地點(diǎn)抬高到２６０公里；
第１３圈，神八接受數(shù)據(jù)指令，與天宮一號(hào)進(jìn)入同一軌道面；
第１６圈，在遠(yuǎn)望五號(hào)和天鏈一號(hào)０１星覆蓋區(qū)，神八遠(yuǎn)地點(diǎn)抬高到３３０公里；
第１９圈，在天鏈一號(hào)０２星覆蓋區(qū)，神八近地點(diǎn)抬高到３３０公里，進(jìn)入圓形軌道；
第２４圈，在天鏈一號(hào)０１星覆蓋區(qū)，神八軌道進(jìn)行組合修正……
距離在一點(diǎn)一點(diǎn)縮短，在天宮一號(hào)后下方約５２公里處，神八穩(wěn)穩(wěn)地捕獲了自己的目標(biāo)，開始自主導(dǎo)航。
專家解讀（測(cè)控通信系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師錢衛(wèi)平）：
從過去的單目標(biāo)到這次任務(wù)的兩個(gè)高速飛行的目標(biāo)，測(cè)控體制面臨很大挑戰(zhàn)。天地之間協(xié)同配合，共同完成控制任務(wù)，是這次任務(wù)的一個(gè)亮點(diǎn)。在神舟飛船“追尋”天宮一號(hào)的漫漫征途中，如果飛船在５２公里處仍不能與天宮一號(hào)建立正常聯(lián)系，地面控制系統(tǒng)就需進(jìn)一步將其導(dǎo)引至距目標(biāo)飛行器５公里遠(yuǎn)的位置。
關(guān)節(jié)點(diǎn)二：自主導(dǎo)引——一步步靠近
神八飛船到達(dá)天宮后下方約５２公里位置之后，轉(zhuǎn)入自主導(dǎo)引控制。在正常情況下這意味著，能不能找到天宮一號(hào)并順利對(duì)接，就得靠神舟八號(hào)自己的“慧眼”了。
這一關(guān)節(jié)點(diǎn)分成三個(gè)階段：尋的段、接近段、平移靠攏段。通過自主導(dǎo)引從５２公里處到達(dá)天宮后下方５公里處，神舟八號(hào)就完成了尋的任務(wù)。然而，看上去短短的５公里并不容易，它將在５公里、４００米、１４０米和３０米處進(jìn)行４次“剎車”，等到測(cè)控通信系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)飛行器狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視檢查、確認(rèn)不會(huì)“撞車”之后，才能繼續(xù)向天宮一號(hào)慢慢靠近。
專家解讀（測(cè)控通信系統(tǒng)副總指揮陳宏敏）：
５公里是“被動(dòng)安全”距離，飛船只要關(guān)了發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)與目標(biāo)飛行器相撞。但５公里以內(nèi)不夠安全，發(fā)生問題必須緊急制動(dòng)，撤離到安全距離之外。因此，５公里距離內(nèi)設(shè)置的４個(gè)停泊點(diǎn)既是為了切換控制模式、把軌道調(diào)整到理想位置，也是控制上的備份措施。一旦出現(xiàn)問題，飛船可以通過地面控制撤離到上一個(gè)停泊點(diǎn)等待故障處置。這時(shí)的神八飛船就像等待進(jìn)港的輪船。
關(guān)節(jié)點(diǎn)三：牽手對(duì)接——祖國(guó)上空的相擁
從對(duì)接機(jī)構(gòu)接觸開始，神八飛船與天宮一號(hào)要在１５分鐘內(nèi)完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個(gè)過程，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)航天器之間的剛性連接，形成組合體。至此，第一次交會(huì)對(duì)接任務(wù)結(jié)束，而這１５分鐘內(nèi)的大部分事件，是在我國(guó)上空完成的。
專家解讀（飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師張柏楠）：
這一切，都是通過安裝在飛船與目標(biāo)飛行器上的對(duì)接機(jī)構(gòu)來完成的。這是我國(guó)目前最復(fù)雜的空間機(jī)構(gòu)，由上萬個(gè)零部件組成。這次的對(duì)接機(jī)構(gòu)是我國(guó)歷時(shí)十幾年完全自主研發(fā)的。天宮一號(hào)和神八飛船兩個(gè)高速飛行的飛行器的重量都很大，要精確對(duì)接上并完成密封，稍微刮擦都會(huì)影響飛行器姿態(tài)，可能造成嚴(yán)重后果。
關(guān)節(jié)點(diǎn)四：組合飛行——通道建立
第一次對(duì)接完成后，天宮一號(hào)與神舟八號(hào)以組合體飛行模式飛行。在此期間，對(duì)組合體的控制通過天宮一號(hào)完成，神舟八號(hào)處于停靠狀態(tài)。組合體在軌飛行１２天左右，將擇機(jī)進(jìn)行第二次交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)。
專家解讀（空間站系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師徐小平）：
兩個(gè)飛行器質(zhì)量不同，飛行中控制模式不同，它們的組合飛行肯定比一個(gè)飛行器單獨(dú)飛行難。飛船在對(duì)接完成后轉(zhuǎn)入?？繝顟B(tài)以延長(zhǎng)壽命，這時(shí)飛船的能源、大氣環(huán)境等由天宮提供支撐。組合體內(nèi)部環(huán)境的統(tǒng)一控制是未來載人空間站運(yùn)行的重要技術(shù)。雖然因無人參與，這次試驗(yàn)對(duì)大氣環(huán)境不進(jìn)行驗(yàn)證，但兩個(gè)飛行器之間的通道是否暢通至關(guān)重要。
關(guān)節(jié)點(diǎn)五：再度牽手——確認(rèn)交會(huì)對(duì)接技術(shù)
組合體飛行１２天后，對(duì)接機(jī)構(gòu)解鎖，兩個(gè)飛行器分離，神舟八號(hào)飛船撤離至相距天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器１４０米處停泊，按程序進(jìn)行第二次交會(huì)對(duì)接，再次構(gòu)成組合體。
這一階段的目的是再次驗(yàn)證交會(huì)對(duì)接技術(shù)及對(duì)接機(jī)構(gòu)等部件工作的可靠性與穩(wěn)定性。
專家解讀（飛船系統(tǒng)總指揮尚志）：
兩個(gè)飛行器能不能正常分離，與能不能對(duì)接一樣重要。一旦無法分離，未來載人航天器上的航天員就可能面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。因此我們?cè)O(shè)置了三種安全措施保證分離。二次對(duì)接的意義則在于確認(rèn)此項(xiàng)技術(shù)的可靠性，也是為未來的神九、神十載人打基礎(chǔ)，這一做法有其合理性、經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)也存在風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)節(jié)點(diǎn)六：飛船返回——神八完成使命
與天宮一號(hào)二次分離后，神舟飛船將由倒飛轉(zhuǎn)入正飛狀態(tài)，進(jìn)入后續(xù)的正常飛行與返回階段。期間會(huì)根據(jù)軌道運(yùn)行參數(shù)情況做一次軌道維持，保證飛船返回的升交點(diǎn)能夠正常，以便于安全降落。
飛船返回再入大氣層后，將降落在內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)區(qū)。
至此，我國(guó)首次空間交會(huì)對(duì)接任務(wù)全部完成，神八飛船完成了它的歷史使命。
專家解讀（著陸場(chǎng)系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師吳斌）：
雖然這次交會(huì)對(duì)接任務(wù)是無人飛行，卻是為下一步進(jìn)行有人交會(huì)對(duì)接做準(zhǔn)備的，所有八大系統(tǒng)均按有人狀態(tài)備戰(zhàn)，著陸場(chǎng)系統(tǒng)也不例外。這次任務(wù)對(duì)搜索回收時(shí)間要求更加嚴(yán)格，返回艙正常返回著陸情況下，搜索回收要在兩個(gè)半小時(shí)之內(nèi)完成，彈道式返回到主著陸場(chǎng)擴(kuò)大區(qū)時(shí)，必須在１２個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成搜索回收任務(wù)。（記者田兆運(yùn)、李宣良、白瑞雪、王經(jīng)國(guó)、黎云參與采寫）
交會(huì)對(duì)接為何選在我國(guó)甘肅、陜西上空實(shí)現(xiàn)
新華社北京１１月１日電（記者趙薇）１日５時(shí)５８分，神舟八號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火升空。據(jù)介紹，神舟八號(hào)與天宮一號(hào)預(yù)計(jì)交會(huì)對(duì)接的時(shí)間是３日凌晨，屆時(shí)兩個(gè)飛行器正飛行在我國(guó)甘肅、陜西上空。
交會(huì)對(duì)接為何選擇在我國(guó)甘肅、陜西上空實(shí)現(xiàn)？據(jù)北京飛控中心總體室工程師陳翔介紹，甘肅、陜西兩地測(cè)站分布比較密集，屬于搭界弧段，可實(shí)現(xiàn)測(cè)控全可見。同時(shí)，甘陜兩地又處于天鏈０１星和天鏈０２星兩顆中繼衛(wèi)星的覆蓋地段，能夠保證神舟八號(hào)和天宮一號(hào)從相距１４０米的停泊點(diǎn)，到最終的靠攏鎖緊階段，整個(gè)過程都在我國(guó)觀測(cè)范圍內(nèi)。
陳翔說，測(cè)控全可見的意義在于，一旦出現(xiàn)緊急情況，能夠及時(shí)進(jìn)行測(cè)控，第一時(shí)間進(jìn)行處理，從而保證各類操控的可靠性。
由于軌道運(yùn)行原因，第一次交會(huì)對(duì)接的整個(gè)過程正好處于夜間，即太陽光無法照射的陰影區(qū)，肉眼很難看到，只能通過專業(yè)手段進(jìn)行觀測(cè)。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)第二次交會(huì)對(duì)接處于白天，其實(shí)現(xiàn)位置基本上也處于我國(guó)甘肅、陜西上空。
