新華社北京１０月２８日電（新華社記者 林紅梅）伴隨著國(guó)航一架波音７４７客機(jī)載著航空生物燃料２８日９時(shí)３０分在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次試飛成功，中國(guó)民航航空生物燃油產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究啟動(dòng)儀式同時(shí)在此間舉行。這種生物燃油飛機(jī)使用起來安全么？在維護(hù)我國(guó)能源安全中起到什么樣的作用？中國(guó)民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人在此間回答了新華社記者的提問。
節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略
記者：中國(guó)民航此時(shí)啟動(dòng)航空生物燃料的研發(fā)是否是針對(duì)歐盟航空排放交易體系？
答：中國(guó)民航歷來重視節(jié)能減排新技術(shù)能力建設(shè)，一直把航空生物燃料作為保障行業(yè)可持續(xù)和綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略技術(shù)手段，早在２００９年就啟動(dòng)了相關(guān)準(zhǔn)備工作。這與歐盟航空排放交易體系沒有任何關(guān)系。中國(guó)政府反對(duì)歐盟單方面將國(guó)際航空納入其排放交易體系問題的立場(chǎng)清晰明確，沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動(dòng)，拿出政治誠(chéng)意，與中方相向而行。
記者：中國(guó)民航在節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化方面進(jìn)行了哪些工作？
答：中國(guó)政府已將節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境確定為基本國(guó)策。中國(guó)民航以實(shí)際行動(dòng)認(rèn)真貫徹和落實(shí)：一是中國(guó)民航局建立健全了節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了以政府推動(dòng)、企業(yè)為主體的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、共同決策的節(jié)能減排工作機(jī)制。二是確定了民航行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想和保障措施，提出到２０２０年，單位噸公里能耗和單位噸公里二氧化碳排放均比２００５年下降２２％。三是加大機(jī)隊(duì)更新力度，目前行業(yè)平均機(jī)齡已降至８年以內(nèi)；加強(qiáng)航路優(yōu)化、增設(shè)臨時(shí)航線等工作。四是中國(guó)民航建設(shè)性地參與國(guó)際航空減排議題談判，開展務(wù)實(shí)國(guó)際合作。
確保國(guó)家航油供應(yīng)安全
記者：推廣中國(guó)航空生物燃料的意義？
答：目前，國(guó)際社會(huì)和人類發(fā)展面臨著一系列重大全球性問題，如果我們能夠妥善解決能源的安全、清潔和可持續(xù)供給問題，將為其他問題的解決打開一扇充滿希望的門。航空運(yùn)輸領(lǐng)域用能結(jié)構(gòu)中將近９５％是航空燃油，目前，人們對(duì)航空運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)與環(huán)境限制和石油供應(yīng)緊張之間的矛盾將越來越大，民航的發(fā)展對(duì)于能源、尤其是液體燃料的依賴將是剛性的。近年來，航油價(jià)格大幅波動(dòng)并不斷飆升，航油成本占航空公司運(yùn)營(yíng)總成本已經(jīng)超過４０％。中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出到２０１５年，中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)２８５０架，是２０１０年的１．７８倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大、傳統(tǒng)航油價(jià)格的攀升等因素要求我們必須尋求到安全、清潔、可持續(xù)的能源供給途徑。這是關(guān)系到航空運(yùn)輸業(yè)乃至上下游產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展問題。促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和使用，對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決民航能源安全問題以及提升民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力而言，意義重大。
記者：使用生物燃料是否對(duì)航空的安全性產(chǎn)生影響？
答：中國(guó)民航已形成了一整套先進(jìn)的安全理念和完整且嚴(yán)格的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。航空生物燃料作為一種新興能源，目前在中國(guó)尚處于研發(fā)階段，未來實(shí)現(xiàn)商用，將會(huì)在堅(jiān)持安全管理理念、參照并完善現(xiàn)有的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，進(jìn)行安全和適航審定，因此，中國(guó)民航未來使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前，中國(guó)民航有關(guān)部門已啟動(dòng)航空替代燃料適航審定標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，我們?cè)敢庠谠擃I(lǐng)域加強(qiáng)國(guó)際合作，共同推動(dòng)航空生物燃料在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。
盡早制定推廣路線圖
記者：中國(guó)民航在航空生物燃料的研發(fā)與使用方面的規(guī)劃是什么？
答：中國(guó)民航將從“十二五”開始，將逐步加大航空生物燃料方面的投入和工作力度，加強(qiáng)組織保障，與國(guó)內(nèi)外民航、能源、化工、農(nóng)林等部門積極溝通與合作，以減少航空溫室氣體排放和保障航空能源安全為目標(biāo)，以航空生物燃料全生命周期減排效果、適航審定標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性分析為重點(diǎn)，盡早制定符合中國(guó)民航發(fā)展階段的航空生物燃料研究與推廣路線圖，有效推動(dòng)中國(guó)民航的可持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)并支持中國(guó)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈條上游行業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。
記者：中美民航在哪些方面開展合作以共同應(yīng)對(duì)氣候變化？
答：美國(guó)作為航空運(yùn)輸領(lǐng)域的強(qiáng)國(guó)，具有技術(shù)、資金和人才資源等多方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)民航正處于快速發(fā)展階段，市場(chǎng)潛力巨大，中美之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性強(qiáng)。在航空節(jié)能減排以及應(yīng)對(duì)氣候變化方面，雙方既可以開展一些培訓(xùn)、交流等靈活多樣的小項(xiàng)目，也可以搞一些如航空生物燃料、先進(jìn)空管技術(shù)、“綠色航線”、新型航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等有影響意義的大項(xiàng)目。
綠化荒山增加農(nóng)民收入
記者：一些研究認(rèn)為，發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)將對(duì)耕地和林地帶來嚴(yán)重沖擊和破壞，對(duì)此有何評(píng)論？
答：針對(duì)這些議論，中國(guó)發(fā)展航空生物燃料產(chǎn)業(yè)需要做的是：明確的戰(zhàn)略定位，科學(xué)周密的發(fā)展規(guī)劃，細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治稣撟C以及積極務(wù)實(shí)的國(guó)際合作。只有這樣，我們的政策才不會(huì)偏頗，才能安全、可持續(xù)。這次試飛所用的生物燃料，就是利用廢棄山地所種植麻風(fēng)樹結(jié)出的小桐籽，堅(jiān)持了生物燃料“不與人爭(zhēng)糧、不與糧爭(zhēng)地”的基本原則，既綠化了荒山，又增加了農(nóng)民收入。
記者：航空生物燃料與傳統(tǒng)化石航空燃料有何區(qū)別？是否還有其他可以使用的航空燃料？
答：從技術(shù)數(shù)據(jù)看，這次驗(yàn)證飛行所使用的航空生物燃料的化學(xué)組分與傳統(tǒng)化石燃料基本相似，在一些性能和指標(biāo)上甚至要優(yōu)于傳統(tǒng)化石燃料。從以往國(guó)外試飛得到的數(shù)據(jù)看，對(duì)比傳統(tǒng)化石航空燃料，航空生物燃料在全生命周期中，硫和顆粒物的減排效果基本可以達(dá)到１００％，碳排放可以減少６０％－８０％。從目前大規(guī)模推廣看，面臨的主要問題可能就是統(tǒng)一適航標(biāo)準(zhǔn)和降低成本等問題。
雖然目前有一些地方使用太陽(yáng)能、液氫電池、核燃料等能源進(jìn)行試飛，但也只是輕型、螺旋槳飛機(jī)。從安全性和可行性角度看，未來二三十年乃至更長(zhǎng)的一段時(shí)間，液體燃料仍然將是大型民用航空器主要?jiǎng)恿碓础?/p>
