“勞動著，也快樂著”
——“五一”期間首都萬名地鐵建設(shè)者堅守崗位
新華社北京５月３日電（劉渝、齊中熙）“五一”小長假，首都北京數(shù)以萬計的地鐵建設(shè)者揮汗如雨、忘我鏖戰(zhàn)。他們用手中的風(fēng)鎬、腳下的油門、操控的盾構(gòu)機，一寸一寸地推動著地下軌道艱難延伸。
連日來，記者深入北京市的多個地鐵施工現(xiàn)場，采訪這些勞動者。
六號線南鑼鼓巷站 盾構(gòu)機每天掘進１．２米
位于平安里大街上的北京地鐵六號線九標段，開創(chuàng)了北京地鐵建設(shè)史上的兩個先例：第一個采用２臺盾構(gòu)機上下重疊進行施工；地鐵盾構(gòu)法施工中臨時占地面積最小。
記者在施工現(xiàn)場體驗到，到處都凸顯著一個字：“窄”。直徑六米左右的隧道窄，占地１００平米左右的豎井空間窄，剛剛推進十多米的盾構(gòu)機也窄。這一切都要求建設(shè)者打破施工常規(guī)。
中國鐵建十四局６號線項目書記霍昆說：盾構(gòu)機采用的是分體方式掘進的，就是盾構(gòu)機的主機下到地下，后部臺車和控制系統(tǒng)在地面，場地實在太小了，是迫不得已。
他介紹說，南鑼鼓巷站的盾構(gòu)機要在地下約３０米處，沿著平安大街道路的下方先向東穿過皇城根遺址，然后向南拐彎進入北河沿路，再向東到達東四西大街。由于這種大轉(zhuǎn)彎和地理位置的限制，只能采用２臺盾構(gòu)機上下重疊的立體掘進方式?！拔逡弧逼陂g，為了控制地面沉降和保證平安里大街道路的正常通行，盾構(gòu)機正以每天一環(huán)１．２米的速度謹慎前行。
“在這樣十分狹小的場地內(nèi)進行盾構(gòu)機施工，至少可以節(jié)省三分之一的施工臨時用地?！被衾フf，“在北京城區(qū)二環(huán)以內(nèi)采用盾構(gòu)機修地鐵，我們是第一家。馬上就要展開２臺盾構(gòu)機上、下重疊掘進，盾構(gòu)機上下之間的距離只有１米多，難度和風(fēng)險都相當大?！?/p>
“旁邊就是南鑼鼓巷旅游點，我們倆早就想抽時間去好好逛逛?！眲倧模玻岸嗝椎呢Q井深處爬上來的盾構(gòu)機信號工湯祥抬手指了指正在龍門吊駕駛室里緊張作業(yè)的女司機陳彬。原來他們是夫妻?！暗让^這陣吧，還有的是時間。”湯祥毫不在意地說。
霍昆說，六號線九標段由三個車站、三個區(qū)間組成，全長１．７１公里。不僅地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大，而且工期十分緊迫，十四局的１０００多名建設(shè)者正晝夜堅守在施工第一線。到明年年底，地鐵６號線一期將全線通車，并成為北京第一條列車８輛編組的大容量地鐵線路。
九號線軍博站：車站主體與穿越既有一號線同步推進
同樣是城市功能區(qū)的重要位置，西長安街軍事博物館路口的地下３５米深處更是一派繁忙。北京地鐵９號線軍博站大廳的主體已具雛形，工程已經(jīng)開始穿越正在運行的地鐵１號線。
這里的施工現(xiàn)場凸顯出一個“難”字。豐沛的地下水、沙礫層夾雜著巨大的卵石、頭頂上一號線和長安街繁忙的交通，技術(shù)難度和安全風(fēng)險實屬我國地下工程之最。由于地質(zhì)條件所限，近兩千名建設(shè)者只能用風(fēng)鎬和鐵鍬，一寸一寸“扒”出一條通途。
“沒想到這里地下的水這么大，就像頭上頂了個‘大水缸’。后來優(yōu)化了施工方案，把車站下沉８．５米，才避開了地下水?！敝袊F建十四局九號線項目總工程師馮振魯說?！跋麓┘扔械罔F１號線，我們采用的是ＣＲＤ分部開挖法。就是把一個大隧道分成多個小洞來挖，同時進行超前支護預(yù)加固，最后再將它們逐步擴展為一個大洞，來控制塌方和地面沉陷。我們還在１號線的軌道上方設(shè)置了自動監(jiān)控系統(tǒng)，實時了解沉降情況，防止１號線下沉?！?/p>
記者在３０多米的隧洞里看到，工人們正在用風(fēng)鎬開挖隧洞，不少工人只穿了件短褲和褂子，汗水掛滿了黝黑的臉頰，浸透了衣衫。馮振魯說，為了預(yù)防塌方，每一道工序的銜接都十分縝密，絕不允許一點點的疏忽大意，否則后果不堪設(shè)想。從開工之初，每一位員工都承受著巨大的壓力。
９號線北京西站改建：萬噸材料全靠人抬肩扛
人頭攢動、喧囂異常的北京西站，地下一層的下面就是地鐵９號線北京西站地鐵車站改建熱火朝天的施工現(xiàn)場。
碗口大的輸送泵管正高速“噴涌”出混凝土，澆筑在已編制好的模板和鋼筋的臺階上。工人們的頭上、臉上、鞋子和衣服上滿是混凝土。施工負責人劉洋正指揮著工人們將混凝土鏟平、壓實。
“當年在修建北京西站時，已經(jīng)把下面的地鐵結(jié)構(gòu)挖好了，現(xiàn)在我們在做的是修筑站臺、換乘通道和運營管理用房?！迸阃浾叩闹袊F建十四局集團九號線項目書記李傳營說?！坝捎诘孛嫔暇褪腔疖囌荆@個地鐵車站不能從地面向下開挖施工便道，因此，施工需要的鋼筋、水泥等建筑材料，還有產(chǎn)生的建筑垃圾，都要通過離這里３００多米的太平橋車站運進運出?！?/p>
李傳營說，五千多噸材料加上五千多噸建筑垃圾，一進一出就是一萬噸?。∪恳课覀兊墓と擞眉缈?、人抬?。《翼椖恳崆暗浇衲晖ㄜ囘\營，留給北京西站改造工程的施工時間只有半年多。
班長付久坤從去年１２月開工到現(xiàn)在，只在春節(jié)期間才回家待了３天就返回了工地?！拔覑廴嗽诔枀^(qū)八里莊打工，女兒在上學(xué)。我們項目部的技術(shù)人員老家基本上都在山東，但他們春節(jié)沒有一個回家的，大多數(shù)工人也都是在工地過的春節(jié)。”
付久坤清楚的記得，今年３月２７日，７０多歲的老母親放心不下已經(jīng)４年沒回老家的兒子，從內(nèi)蒙古的通遼自己一人乘火車來到北京。付久坤在北京西站接到了母親，卻不能親自陪母親和妻子回家。
“軍博站、太平橋車站、北京西站改建，這三個站都要求在２０１１年底通車。目前，太平橋車站機電安裝已完成５０％，５月底就要開始鋪軌，工期想當緊?！崩顐鳡I說，“不過，我們這里有不少人都參加過北京地鐵四號線等地鐵建設(shè)，北京交通狀況的改善，也有我們的一份功勞?。”M管節(jié)假日不能休假，工作也很辛苦，但是大家心里挺充實的，勞動著，也快樂著！”
據(jù)了解，目前北京市正在建設(shè)１４條、２９０多公里的地鐵工程。年底８號線北段、９號線南段、１５號線一期東段總計３３．７公里的線路將開通運營，２０１５年全市軌道交通運營總里程將達６６６公里。
