8條地鐵新線同時啟動
“十二五”開局之年，北京軌道交通建設再提速。隨著海淀山后線、16號線、S1線、西郊線等8條地鐵新線近日同時啟動，北京在建地鐵達到15條。根據(jù)最新規(guī)劃，“十二五”期間，北京地鐵運營總里程將從現(xiàn)在的336公里增加到600公里以上。
兔年大年初三，地鐵8號線二期北段的工地已經(jīng)一片忙碌?！巴晖ǔＰ秸率逡院螅?011年形勢不一樣，各工地都動員工人們晚走早回，甚至不惜為家遠的工人買往返機票。”市軌道交通建設管理公司第一項目中心副總經(jīng)理何慶奎說，為了讓這段地鐵2011年底提前通車，這個春節(jié)工人們只歇了三天。
這只是北京地鐵建設快馬加鞭的一個縮影。軌道交通建管公司采取增加資金、人員、機械投入的方式確保按期通車，不僅各條新線倒排工期，連各個重要節(jié)點的推進計劃也一一細化分解，并建立工期分級預警制度，一旦出現(xiàn)計劃延遲，將按照不同級別立即啟動相應補救措施。為防范風險，地鐵項目新開工的標段，要求盡快配備視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，納入全市軌道交通工程安全監(jiān)控中心。
8號線原計劃1600人左右的施工隊伍，為了讓市民早日享受回龍觀東大街至森林公園站的地鐵出行，日夜奮戰(zhàn)在工地的建設者增加到了2200多人。2011年底，這段10.7公里新線將與奧運支線貫通運營，成為直接與地鐵10號線銜接的南北向重要通道，緩解目前13號線的擁擠狀況。
同樣將提前到2011年底開通的9號線南段，工期比原計劃壓縮整整一年。這段新線南起郭公莊，北至北京西站，將部分解決房山線乘客換乘市內交通的難題，也將為北京南部地區(qū)大批進出北京西站的旅客提供出行便利。“今后，地鐵新線分段開通運營將成為常態(tài)，成熟一段開通一段，最大限度疏解城區(qū)交通擁堵?！避壍澜煌ńü芄靖邔颖硎尽?/p>
未來總里程超過600公里的龐大軌道交通網(wǎng)將會給北京人的生活帶來什么？市交通委副主任李曉松表示：“2015年，北京中心城區(qū)步行不到1000米就能到地鐵站，軌道交通日均客流將從現(xiàn)在的600萬人次增加到1000多萬人次，承擔全市公共交通出行量的一半。”
市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理梁平則認為，軌道交通600公里總里程的大規(guī)模網(wǎng)絡化運營后，乘客去往目的地換乘路線的可選擇性非常多，客流分布會更均衡，車廂的擁擠程度將比現(xiàn)在低得多。尤其6號線的運營，將大大分流地鐵1號線的壓力。
據(jù)透露，在“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模上，城區(qū)地鐵線網(wǎng)擬進一步加密。如8號線三期可能從美術館繼續(xù)南延至永定門一帶，昌平線可能延伸至積水潭，2號線和10號線之間可能新增北三環(huán)線即12號線……到目前為止，中心城區(qū)地鐵線網(wǎng)加密總體規(guī)劃還在研究。但近日啟動的8條新線中，北起蘇州街、南至豐臺榆樹莊的16號線，已經(jīng)成為率先實施的第一條城區(qū)加密線路，總里程23公里，將成為繼4號線、5號線之后，北京又一條縱貫南北的骨干地鐵線。(涂露芳)
[對話]
希望更多市民綠色出行
記者：“十二五”末，北京交通客流量預計會達到多少？
市交通委副主任李曉松：按2015年常住人口2000萬至2200萬的保守估計，2015年北京日均交通客流預計會達到5400萬至5900萬，目前是日均3500萬至4000萬的水平。隨著城市范圍的擴大，居民平均出行距離將從現(xiàn)在的7公里增加到2015年的11公里，換乘量也大幅增加，交通形勢還是比較嚴峻?！?/p>
記者：目前北京交通發(fā)展最突出的矛盾是什么？
李曉松：近年來，在城市化、現(xiàn)代化雙重動力的推動下，北京市交通出現(xiàn)了與其他國際大城市一樣的擁堵問題，交通出行結構需進一步調整，人們應更多依靠集約型、大容量的公共交通出行。
記者：綠色出行的具體調整目標是什么？
李曉松：“十二五”的目標是中心城區(qū)公交出行比例從2010年的40.1%提升到50%左右，自行車出行比例保持在18%，小汽車出行比例希望從現(xiàn)在35%左右降低到25%以下。
記者：公共交通系統(tǒng)如何吸引私車車主？
李曉松：“十二五”期間，將優(yōu)化公交換乘體系，地鐵新線與配套接駁設施將同步規(guī)劃、同步建設，實現(xiàn)地鐵與公交、自行車、出租車等交通方式的便捷銜接；既有地鐵要進行改造提高舒適度，壓縮發(fā)車間隔，2011年重點研究1號線地鐵列車改7輛編組的實施方案。同時，北京公交專用道總里程也將從294公里增加到450公里以上，提高公交車高峰時段運行效率。
