新華社拉薩２月１６日電（記者 德吉、邊巴次仁）《西藏自治區(qū)“十二五”時期國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，“十二五”期間，西藏將加快鐵路建設(shè)，建成青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則鐵路。
青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則段于２０１０年９月正式開工建設(shè)。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點(diǎn)站拉薩站，蜿蜒２５３公里抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。
記者近日驅(qū)車沿中尼公路從拉薩前往日喀則采訪，沿雅魯藏布江蜿蜒挺進(jìn)的公路兩旁，不時能夠見到拉日鐵路隧道施工隊伍和施工點(diǎn)。
據(jù)介紹，拉日鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國家一級單線鐵路，預(yù)留電氣化條件，其中橋隧總長１１５．７公里，占線路總長的４５．７％。初步設(shè)計概算總額１３３億元，年貨運(yùn)量可達(dá)８３０萬噸以上，工期４年。
日喀則市是西藏第二大城市。這座古老的城市近年來在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得了長足的進(jìn)步，２０１０年日喀則機(jī)場正式通航。待鐵路通車后，日喀則將迎來更大的發(fā)展空間，同時也將徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠單一公路運(yùn)輸?shù)木置妗?/p>
全長２５３公里的拉日鐵路，途經(jīng)西藏拉薩的堆龍德慶、曲水、尼木三縣，以及日喀則地區(qū)的仁布、白朗兩縣后，最終抵達(dá)日喀則市，其間將穿越長度近９０公里的雅魯藏布大峽谷區(qū)，以及兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。全線將新設(shè)拉薩南、曲水、尼木等１３個車站。
拉薩至日喀則鐵路是國家“十一五”（２００６－２０１０）規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目之一，是青藏鐵路的延伸線，是西藏至新疆的重要通道，是拉薩至聶拉木、亞東口岸的重要組成部分，沿線資源豐富。
據(jù)了解，拉日鐵路將借鑒青藏鐵路格拉段的成功經(jīng)驗，力爭建成為世界一流環(huán)保鐵路。如在工程選線時，繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護(hù)區(qū)和曲水水源保護(hù)區(qū)等，工程建設(shè)不涉及自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)的生態(tài)敏感區(qū)。
２００６年７月１日，世界上海拔最高的青藏鐵路全線建成通車，結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。隨著鐵路建設(shè)的逐步深入，西藏境內(nèi)將形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構(gòu)成的“Ｙ”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局，長期以來鐵路覆蓋率低、結(jié)構(gòu)不夠合理、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的被動局面將得到改變。
《西藏自治區(qū)“十二五”時期國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃綱要》還提出，“十二五”期間，西藏將開工建設(shè)拉薩至林芝段鐵路，積極提升鐵路運(yùn)營管理、服務(wù)水平和保障能力。
