新華社上海3月14日電(記者林紅梅 陸文軍)“經(jīng)過兩天的審定，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程順利通過了由交通運(yùn)輸部組織的交工驗(yàn)收。三期工程的全面建成，標(biāo)志著長(zhǎng)江口深水航道治理工程——這一跨世紀(jì)我國(guó)水運(yùn)工程歷史上最大的工程，也是世界級(jí)的大型河口治理工程，全部治理目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇14日在此間接受記者采訪時(shí)說：“長(zhǎng)江口深水航道治理工程的建成，在中國(guó)水運(yùn)工程界寫下了濃墨重彩的一筆，是中國(guó)水運(yùn)工程史上具有里程碑意義的一件盛事?！?/p>
國(guó)家重大戰(zhàn)略決策
建設(shè)長(zhǎng)江口深水航道是貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院做出的“盡快把上海建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)新飛躍”重大戰(zhàn)略決策的需要，是建立上海國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)性條件。翁孟勇分析指出，以上海為中心城市的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，在我國(guó)現(xiàn)代化戰(zhàn)略全局中占有十分重要的地位。打通長(zhǎng)江口深水航道，對(duì)加速上海與國(guó)際接軌的步伐，盡快把上海建成國(guó)際航運(yùn)中心，進(jìn)而成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心；對(duì)充分發(fā)揮上海的“龍頭”作用，通過長(zhǎng)江黃金水道形成向長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江中上游地區(qū)強(qiáng)大的輻射能力，帶動(dòng)長(zhǎng)江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新飛躍；對(duì)充分依托長(zhǎng)江黃金水道的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善長(zhǎng)江三角洲港口布局，促進(jìn)長(zhǎng)江流域港口格局調(diào)整，完善沿江產(chǎn)業(yè)布局，不斷提升長(zhǎng)江黃金水道服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力和水平；對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)的大通道，形成長(zhǎng)江水運(yùn)的大物流，充分發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)能大、成本低、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，都具有重要意義。
世界治河史上的壯舉
“長(zhǎng)江口深水航道治理工程已經(jīng)走過了12個(gè)年頭?！蔽堂嫌陆榻B，工程按“一次規(guī)劃、分期治理”的思路分三期實(shí)施。一期工程于1998年1月開工，2000年3月實(shí)現(xiàn)8.5米目標(biāo)水深并試通航，2002年9月通過國(guó)家驗(yàn)收；二期工程于2002年4月開工，2005年3月實(shí)現(xiàn)10米目標(biāo)水深并試通航，2005年11月通過國(guó)家驗(yàn)收；三期工程于2006年9月開工，于2010年3月14日通過交工驗(yàn)收，12.5米水深航道試通航。
長(zhǎng)江口深水航道治理工程是一項(xiàng)世界級(jí)的工程，是我國(guó)水運(yùn)工程建設(shè)史上一項(xiàng)壯舉。翁孟勇說，面對(duì)茫茫無邊的江面，沖淤變化的沙洲，動(dòng)蕩變化的河勢(shì)，長(zhǎng)江口深水航道的建設(shè)者們克服了工程區(qū)域地質(zhì)條件差，工程設(shè)計(jì)要求高，難度大；施工遠(yuǎn)離陸域、水上施工時(shí)間長(zhǎng)、受臺(tái)風(fēng)潮汛等氣候條件影響大、施工自然環(huán)境惡劣等困難和挑戰(zhàn)，先后克服了一期工程航道驟淤、二期工程地基土軟化、三期工程航道回淤嚴(yán)重、增深困難等重大工程技術(shù)難題。
他舉例說，三期工程2006年9月開工建設(shè)。在工程建設(shè)過程中，由于受長(zhǎng)江口水文、泥沙等各種自然因素的影響，遇到了航道回淤嚴(yán)重，回淤分布集中的工程技術(shù)難題，航道一度增深十分困難。但是廣大工程科技人員和工程建設(shè)者不畏困難，團(tuán)結(jié)協(xié)作，迎難而上，堅(jiān)持科學(xué)，勇于創(chuàng)新，成功組織實(shí)施了航道減淤等工程，保障了船機(jī)設(shè)備力量的投入，精心組織施工，優(yōu)化疏浚工藝，扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)了航道的增深。
翁孟勇感慨地說：“長(zhǎng)江口深水航道治理工程是多學(xué)科技術(shù)成果的綜合體現(xiàn)，是廣大科技工作者和工程建設(shè)者集體智慧和心血的結(jié)晶，取得了具有國(guó)際先進(jìn)水平的大型河口整治成套技術(shù)科技成果?！?/p>
帶來顯著社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
長(zhǎng)江口通航水深從7米提高到12.5米，大大提高了航道的通過能力，改善了船舶安全航行的條件，提高了大型船舶的營(yíng)運(yùn)水平，帶來了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
翁孟勇說，深水航道開通前，5萬噸級(jí)以上船舶滿載無法進(jìn)出長(zhǎng)江口航道，而到2004年航道水深治理到9米時(shí)，每天平均有6.7艘次通過長(zhǎng)江口航道；2008年航道水深治理到10米時(shí)，每天平均達(dá)到12.73艘次。初步預(yù)測(cè)12.5米深水航道打通后，日均通過長(zhǎng)江口5萬噸級(jí)以上重載船舶到2011年能達(dá)到25艘次，2015年將超過30艘次。
翁孟勇提供了一組數(shù)字：有關(guān)研究表明，長(zhǎng)江口深水航道水深從7米增深到12.5米，船舶平均每航次可以多裝載貨物50%至110%，其中12.5米航道水深比10米航道水深，船舶平均每航次可以多裝載18%至30%。以通過長(zhǎng)江口深水航道的大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大類貨種的運(yùn)輸船舶做出的初步計(jì)算，因運(yùn)輸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和中轉(zhuǎn)損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益，在12.5米深水航道開通的第一年將達(dá)到152億元，并逐步增加，到2015年以后，每年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益可以達(dá)到196億元，間接的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益也非常巨大。
“長(zhǎng)江口深水航道建設(shè)，為長(zhǎng)江口貨物運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)提供了可靠保證，促進(jìn)了上海港和江蘇沿江港口吞吐量的迅速增長(zhǎng)，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)揮了重要的支撐作用?！睌?shù)據(jù)印證了翁孟勇的話。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年上海港的吞吐量剛剛超過2億噸，而2009年上海港的貨物吞吐量達(dá)到了5.9億噸，相比2000年增長(zhǎng)了2.9倍；2000年上海港的集裝箱吞吐量只有561.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2009年達(dá)2500.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)了近5倍。目前上海港的貨物吞吐量已穩(wěn)居世界第一，集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第二。
翁孟勇最后強(qiáng)調(diào)說，目前，長(zhǎng)江口深水航道只是進(jìn)入12.5米水深試通航期，要抓好航道維護(hù)。他透露，要在加強(qiáng)科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)12.5米水深航道沿長(zhǎng)江上延的工作。
