兩艘貨船在長江瞿塘峽中航行（2009年12月5日攝）。長江是橫貫我國東、中、西部的水上大通道，穿越西南、華中和華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)。長江干流通航里程達(dá)2800多公里，素有“黃金水道”之稱。長江流域面積約占全國土地總面積的1/5，流域人口近5億，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占全國一半以上。流域內(nèi)資源豐富，經(jīng)濟(jì)社會條件十分優(yōu)越。目前，長江干線航道承擔(dān)了沿江鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、沿江電廠所需83%的電煤運輸。在煤炭、石油、金屬礦石、水泥、礦建材料等大宗散貨運輸和集裝箱運輸中發(fā)揮了重要的主導(dǎo)作用，有效支撐和促進(jìn)了我國重要的冶金、石化、汽車、電力等沿江產(chǎn)業(yè)密集帶的形成和發(fā)展。2009年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)了《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》，到2020年，國家將投入430億元用于長江干線航道建設(shè)，其中300億元用于航道整治，投入力度之大前所未有。據(jù)長江航道局介紹，近年來，航道部門結(jié)合三峽工程建設(shè)，在上游實施了庫區(qū)助航設(shè)施淹沒復(fù)建和庫區(qū)炸礁工程，庫區(qū)航道得到了根本改善，清除了庫尾航行安全隱患；實施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，上游航道等級提高到了三級，可以通行千噸級船隊，實現(xiàn)了長江干線航道全河段全天候通航，使長江航道成為流域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐。新華社記者 周衡義 攝
新華社上海３月９日電（記者 陸文軍）記者從交通運輸部長江口航道管理局獲悉，長江口深水航道治理三期工程進(jìn)入最后沖刺階段，到３月中旬長江口將實現(xiàn)１２．５米水深航道貫通。
１２年打通長江“咽喉梗阻”
通而不暢，淤沙攔門。作為對長三角地區(qū)和長江流域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的主要入海通道，位于上海的長江入?？陂L期飽受“局部梗阻”之困。因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量影響，河口河槽演變復(fù)雜，長江口通航航道所處的攔門沙河段，自然水深僅６米，成為通航的瓶頸，嚴(yán)重制約了上海、長江三角洲乃至整個長江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
據(jù)介紹，長江口深水航道整治前維護(hù)水深為７米，整治工程從１９９８年開工，分三期整治連續(xù)增深至８．５米、１０米和１２．５米，工程完工后，能滿足第三、四代集裝箱船和５萬噸級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和１０萬噸級滿載散貨船及２０萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。
長江口深水航道整治工程以整治和疏浚相結(jié)合，通過三期工程的實施，建設(shè)各類導(dǎo)堤、丁壩長約１５０公里，最終將形成全長９２．２公里、底寬３５０米至４００米的雙向航道。
其中一期工程已于２０００年３月完成，航道水深從７米增深到８．５米；２００５年１１月通過國家驗收的二期工程使航道水深由８．５米增深到１０米；三期工程２００６年９月開工建設(shè)，目標(biāo)為全槽貫通１２．５米航道水深。
長江口深水航道治理一、二期工程成功實施后，平均每天進(jìn)出長江口深水航道的５萬噸級以上船舶，從原先７米水深時候的０艘次，迅速增加到１０米水深航道開通后的１１．６艘次。
一艘貨船在長江中航行（2009年12月4日攝）。新華社記者 周衡義 攝
“黃金水道”增強(qiáng)長三角經(jīng)濟(jì)活力
“治理長江口，打通攔門沙”是幾代科技工作者長達(dá)５０多年的追求，一大批專家學(xué)者對長江口治理進(jìn)行了多學(xué)科、系統(tǒng)的長期研究。
１９９２年，“長江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道整治方案研究”被列入國家“八五”科技攻關(guān)項目，取得重大突破，并決定實施長江口航道治理工程，從而開啟了中國水運建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中的宏大建設(shè)。
如今，長江口航道治理工程竣工通航在即，長三角的航運能力將因此得到突飛猛進(jìn)的提升。
專家指出，這一深水航道打通，不僅使上海受益，大大促進(jìn)了上海建設(shè)國際航運中心的步伐，還強(qiáng)力帶動了江蘇等長江沿岸口岸的運量。此前，已建成的１０米水深航道向上延伸至南京，使南京以下１０多個港口、２００多個萬噸級泊位直接受益。
以上海港為例，自２０００年以來貨物吞吐量持續(xù)大幅攀升，５年內(nèi)吞吐量增加了２億多噸。目前，上海港的貨物吞吐量多年穩(wěn)居世界第一，集裝箱吞吐量躍居全球第二。這與深水航道拓展了上海的貨源腹地緊密相關(guān)。
而長江口深水航道二期治理和１０米水深延伸至南京后，作為上海國際航運中心的北翼——江蘇沿江航運經(jīng)濟(jì)也得到迅猛發(fā)展，港口吞吐量顯著增長。２００８年江蘇沿江貨物吞吐量達(dá)到了６．９５億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到了５４６．５萬標(biāo)箱。
“上海港集裝箱吞吐量大部分來自于長三角區(qū)域３００公里以內(nèi)的公路運輸，長江口暢通以后，公水聯(lián)運能級將提升，也有利于發(fā)展整個長三角地區(qū)的集疏運體系?！鄙虾Ｉ缈圃撼鞘谢l(fā)展研究中心主任郁鴻勝說。
強(qiáng)力支撐上海國際航運中心建設(shè)
“由于攔門沙的阻礙，原先上海可以說是‘下海難，上海也難’，長江口航道治理工程徹底完成，將大大提升上海建設(shè)國際航運中心的綜合實力?！庇豇檮僬f。
長江口深水航道治理工程帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，一、二期工程使航道水深增加１０米，進(jìn)出長江口的集裝箱班輪平均每航次可多載９２２個標(biāo)箱，散貨船可增加裝載量１９０００噸；原油運輸船可增加裝載量約１４０００噸。
與此同時，上海及江蘇沿江港口吞吐量迅速增加。據(jù)統(tǒng)計，上海港集裝箱吞吐量從２０００年的５６１．２萬標(biāo)箱增加到２００７年的２６１５．２萬標(biāo)箱，成為世界第二大集裝箱樞紐港，２００８年更是達(dá)到了２８００萬標(biāo)箱；貨物吞吐量從２０００年的２．０４億噸增加到２００８年的５．８億噸，躍居世界第一大港。
郁鴻勝分析，在航運經(jīng)濟(jì)中，碼頭與水深相輔相依，碼頭要做大，需要有水深保證。長江口深水航道開通，不僅意味著貨物、集裝箱量大大增加，也意味著更多大船可以進(jìn)出港，其中遠(yuǎn)洋貨輪航線的比例大大增加，這對上海建設(shè)國際航運中心形成了巨大支撐。
交通運輸部長江口航道管理局黨委書記范亞祥說，長江口深水航道治理工程打開了長江黃金水道的龍頭，作為國家加快推進(jìn)長江黃金水道建設(shè)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，工程完善了長江下游地區(qū)的港口碼頭條件和集疏運網(wǎng)絡(luò)，對上海國際航運中心建設(shè)起到了有力的支撐作用，為上海國際航運中心的加快建設(shè)夯實了基礎(chǔ)。
交通運輸部：長江口12.5米深水航道將上延至太倉
7月26日，交通運輸部在上海組織召開長江口深水航道12.5米水深向上延伸至江蘇太倉工程可行性研究報告審查會議，并通過了審查意見。這標(biāo)志著該工程實質(zhì)性啟動，將為航道加快向上延伸到南京步伐奠定基礎(chǔ)，并不斷激活南京以下425公里航道兩側(cè)的160公里深水岸線、10多個港口以及250多個萬噸級泊位。>>>>詳細(xì)
長江中下游：“黃金水道”助推流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛
長江,這條中華民族的母親河正煥發(fā)生機(jī),催生長江中下游流域經(jīng)濟(jì)帶,給沿江的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。記者近日跟隨由交通運輸部長江航道局組織的“長江航道下游行”新聞采訪團(tuán),實地感受了長江下游“黃金水道”的魅力。
長江一出南京,江面驟然開闊,便以喇叭口的姿態(tài)直奔東海。>>>>詳細(xì)
