船舶航行在上海長(zhǎng)江口外高橋碼頭水域（3月10日攝）。3月14日，國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程、我國(guó)最大的水運(yùn)工程長(zhǎng)江口深水航道三期治理工程通過交通運(yùn)輸部的驗(yàn)收。從東海到上海外高橋碼頭，打造出一條水深12.5米、全長(zhǎng)92.2公里、底寬350米至400米的雙向航道，拔掉了卡在長(zhǎng)江口進(jìn)出東海咽喉要道的“骨鯁”。長(zhǎng)江口咽喉要道的打通，對(duì)于推動(dòng)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，充分發(fā)揮長(zhǎng)江“黃金水道”的作用，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)飛躍具有重要意義。新華社記者 陳飛 攝
新華社上海3月14日電（記者林紅梅、陸文軍）國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程、我國(guó)最大的水運(yùn)工程長(zhǎng)江口深水航道三期治理工程3月14日通過交通運(yùn)輸部的驗(yàn)收。從東海到上海外高橋碼頭，打造出一條水深12.5米、全長(zhǎng)92.2公里、底寬350米至400米的雙向航道，拔掉了卡在長(zhǎng)江口進(jìn)出東海咽喉要道的“骨鯁”。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇在此間表示，這是我國(guó)投資最多、工程量最大、工程最復(fù)雜、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的水運(yùn)工程。深水航道貫通后，第三、四代集裝箱船和5萬噸級(jí)船舶可雙向通航；第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬噸級(jí)滿載散貨船及20萬噸級(jí)減載散貨船，可乘潮通過長(zhǎng)江口。
船舶航行在上海長(zhǎng)江口外高橋碼頭水域（3月10日攝）。 新華社記者 陳飛 攝
長(zhǎng)江口是長(zhǎng)江進(jìn)出東海的咽喉要道。奔流而下的長(zhǎng)江到入?？跁r(shí)，攜帶的泥沙在長(zhǎng)江口形成攔門沙河段，水深僅６米，成為長(zhǎng)江通航的瓶頸，制約了上海、長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為打通進(jìn)出長(zhǎng)江的咽喉，1998年1月27日，長(zhǎng)江口深水航道整治一期工程開工，到2000年3月完成，航道水深增深到8.5米；二期工程于2002年4月開工，2005年3月完成，航道水深由8.5米增深到10米；三期工程2006年9月開工建設(shè)，2010年3月14日實(shí)現(xiàn)12.5米航道水深的目標(biāo)。
翁孟勇指出，目前，上海港的貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一，集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第二。長(zhǎng)江口咽喉要道的打通，對(duì)于推動(dòng)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，充分發(fā)揮長(zhǎng)江“黃金水道”的作用，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)飛躍具有重要意義。
