新華社南極內(nèi)陸１２月２２日電（記者 崔靜）急劇的爬坡、過載的負(fù)重，中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊(duì)和格羅夫山隊(duì)連日來跋涉艱難。１８日至今，兩支考察隊(duì)已在南極內(nèi)陸冰蓋上奮力行進(jìn)２３０公里。
由于進(jìn)入２月后冰穹Ａ地區(qū)的氣溫將驟降至零下四五十?dāng)z氏度，格羅夫山地區(qū)也將頻繁刮起大風(fēng)，為盡早抵達(dá)各自目的地，為開展科考工作爭取更多時間，兩支考察隊(duì)連日來晝夜兼程?？疾礻?duì)每天不間斷地行進(jìn)１２至１６個小時才宿營休息，即使是午餐和晚餐時間也不停車，考察隊(duì)員只能以面包、餅干等食品充饑。
由于南極大陸是一個中部隆起、向四周緩緩傾斜的高原，中山站附近的內(nèi)陸考察出發(fā)地與南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)冰穹Ａ地區(qū)之間相距約１３００公里，高程從１８０米上升至４０９３米，其中最初的２００多公里路程上升尤為迅速。１８日至２２日，兩支考察隊(duì)從１８０米高程上升至２２００米高程，連續(xù)的爬坡使得雪地車行進(jìn)較為吃力，車速最快只能達(dá)到１０至１２公里。
此外，由于此次中國南極昆侖站二期建設(shè)及相關(guān)科考工作均較為繁重，中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊(duì)使用７輛雪地車，共牽引了４００余噸各類考察物資。在遇到坡度較大、雪面松軟的路況時，雪地車的牽引力顯得明顯不足，不得不采取往返接力的方式倒運(yùn)物資，即雪地車先將一部分雪橇拖拽到坡度相對平緩的冰面，再返回牽引剩余的雪橇，如此往復(fù)，進(jìn)一步降低了考察隊(duì)的行進(jìn)速度。
中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊(duì)副隊(duì)長、首席機(jī)械師崔鵬惠說，根據(jù)以往對南極內(nèi)陸冰蓋的考察結(jié)果，從中山站出發(fā)向冰穹Ａ地區(qū)的方向走過２００多公里的陡坡后，地勢將較為平坦，但隨著逐漸深入南極內(nèi)陸，氣溫、氣壓更低，下降風(fēng)更大，考察隊(duì)還將面臨冰裂隙、雪丘、軟雪帶等復(fù)雜地形，行進(jìn)任務(wù)依然繁重而艱險。
目前，兩支內(nèi)陸考察隊(duì)已在沿途開展冰雪、氣象、地磁等觀測，并復(fù)測中山站至冰穹Ａ沿線每２公里布設(shè)的物質(zhì)平衡標(biāo)桿，對標(biāo)桿編號進(jìn)行系統(tǒng)更換。同時，每１０公里測量一次雪層密度和表面雪層溫度、宿營地高精度ＧＰＳ點(diǎn)位靜態(tài)測量等科研項(xiàng)目也正式展開。
中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊(duì)和格羅夫山隊(duì)于１８日傍晚從中山站附近的南極內(nèi)陸冰蓋邊緣出發(fā)。按計(jì)劃，兩支內(nèi)陸考察隊(duì)將在共同行進(jìn)４６４公里后，分頭向各自的目的地挺進(jìn)。
