新華社北京１１月１１日電（齊中熙、劉德聯(lián)）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，經(jīng)過中國鐵建十四局集團(tuán)精心施工，全長１６８米的廣深港鐵路客運(yùn)專線連續(xù)剛構(gòu)橋全部成功合龍建成，創(chuàng)中國鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑之最。
位于廣州市番禺區(qū)境內(nèi)的沙灣水道特大橋全長１８．０８１公里，主橋跨沙灣、紫泥水道，其中有４孔主跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁每跨１６８米，橋高４５米，建于國家一級航道的深水中，水中墩水深１３米，大橋建設(shè)為廣深港鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重難點(diǎn)工程。
中國鐵建十四局集團(tuán)廣州工程指揮部副指揮吳覺先介紹，大橋主跨設(shè)計(jì)為１６８米長的雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次，施工難度大，科技含量高。因沙灣水道特大橋６個(gè)主墩位于沙灣水道正中間，河床為裸露基巖，承臺設(shè)計(jì)全部深埋于河床基巖中。按照正常施工方法，雙壁鋼圍堰根本無法下沉到位。在集團(tuán)公司專家組和項(xiàng)目部多次調(diào)查論證后，決定采用水下爆破法先開挖水下基坑，再下沉雙壁鋼圍堰的方法。
據(jù)介紹，客運(yùn)專線１６８米雙主跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工目前國內(nèi)尚無成功經(jīng)驗(yàn)，且本橋采用無砟軌道，梁部采用先中跨后邊跨的合龍方式，對懸灌梁施工過程中線形、應(yīng)力控制和成橋后跨中撓度要求都非常之高。
