新華社北京１０月１８日電（新華社記者 齊中熙）２００９年１０月１日，國慶游行隊伍中有６０輛各具風(fēng)采的彩車，其中有４輛彩車以“火車元素”亮相。西藏彩車以大功率機(jī)車作為牽引；天津彩車京津城際鐵路動車組設(shè)計突出；吉林彩車把流線型的“和諧號”動車組設(shè)計成基本車身；交通運(yùn)輸彩車由動車組、飛機(jī)、輪船等幾個要素組成。
彩車展現(xiàn)著輝煌的成就。中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展成就，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。
勇于創(chuàng)新 科技水平領(lǐng)先世界
“從無到有，從落后到先進(jìn)，中國的鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)達(dá)到了世界一流。包括美國在內(nèi)的多個國家，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向，要求與我國加強(qiáng)鐵路合作?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。
改革開放以來，我國鐵路積極組織科技攻關(guān)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以來，鐵道部瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，明確提出“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條中國特色鐵路自主創(chuàng)新道路，建立了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題后，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)。青藏鐵路開通運(yùn)營３年來，共運(yùn)送旅客９００多萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量７００多萬噸。２００８年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進(jìn)步特等獎。
機(jī)車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。鐵道部成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速２００公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機(jī)車車輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。
動車組技術(shù)在時速２００至２５０公里動車組技術(shù)上，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時速３５０公里動車組技術(shù)平臺；在時速３５０公里動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，加快新一代高速動車組和高速檢測車研發(fā)工作，取得重大進(jìn)展。到２００９年８月底，我國投入運(yùn)營的動車組已達(dá)２２２多組。到２０１２年，全國投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到８００組以上，覆蓋整個快速客運(yùn)網(wǎng)。
重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。在大秦鐵路大量開行１萬噸和２萬噸重載組合列車，在２００２年運(yùn)量達(dá)到１億噸設(shè)計能力的基礎(chǔ)上，運(yùn)量逐年大幅度增長，２００８年達(dá)到３．４億噸，今年將實(shí)現(xiàn)３．８億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。２００８年，“大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)應(yīng)用”榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。
加快建設(shè) 鐵路線路四通八達(dá)
中國鐵路加快建設(shè)發(fā)展，鐵路營業(yè)里程不斷增加，線路質(zhì)量和技術(shù)等級不斷提高，從而為人民出行、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防交通需要提供了可靠的支撐和保障。
２００８年１０月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整實(shí)施。鐵路部門緊緊抓住建設(shè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，以建設(shè)客運(yùn)專線、區(qū)際大能力通道、西部開發(fā)性新線為重點(diǎn)，展開了前所未有的大規(guī)模鐵路建設(shè)，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。
客運(yùn)專線建設(shè)取得重大進(jìn)展。我國第一條時速３５０公里、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的京津城際鐵路，２００８年８月１日勝利通車。開通一周年以來，京津城際鐵路共發(fā)送旅客２０００余萬人次，實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)運(yùn)營，帶來了京津兩地的“同城效應(yīng)”。
目前，我國鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá)１萬多公里。到２０１２年，將有１．３萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。
屆時，將形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈。以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈，輻射我國７０％的５０萬人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)７億多。人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。
大能力運(yùn)輸通道加快建設(shè)。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項目及西部開發(fā)項目先后開工建設(shè)，并取得重大進(jìn)展。到２０１２年，我國鐵路將新增１．３萬公里區(qū)際干線，并建成１萬公里復(fù)線，形成我國橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ谰W(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
到２００８年底，全國鐵路總延展里程達(dá)１６．１１萬公里，營業(yè)里程達(dá)到８萬公里。到２０１２年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到１１萬公里，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到５０％以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用將更為突出。
科學(xué)組織 客貨運(yùn)輸連創(chuàng)佳績
２００９年國慶、中秋“雙節(jié)”黃金周，鐵路部門在為期１１天的假日運(yùn)輸里，共發(fā)送旅客６０７５萬人次，增長３．７％。１０月１日，鐵路發(fā)送旅客達(dá)到６９２．５萬人次，創(chuàng)單日發(fā)送旅客歷史新高。國慶節(jié)前夕開通運(yùn)營的甬臺溫、溫福、大麗等新線，首次開行動車組的成都至重慶、武漢至安康線路受到旅客們的歡迎，共發(fā)送旅客２１萬人次，極大地推動了沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。
在全力做好旅客運(yùn)輸?shù)耐瑫r，鐵路部門堅持做好貨物運(yùn)輸，確保了各類國慶慶典活動所需物資和人民群眾節(jié)日生活所需的鮮活物資的運(yùn)輸。
２００９年１至９月份，全國鐵路共完成旅客發(fā)送１１．７億人次，增長４．４％；發(fā)送貨物總量２４．６億噸，完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量１８４７２．２億噸公里。在大幅度增加客貨運(yùn)輸能力的同時，鐵路部門積極推進(jìn)增長方式的轉(zhuǎn)變，狠抓節(jié)能減排。鐵路以交通行業(yè)不到五分之一的能源消耗，完成了全社會二分之一的運(yùn)輸量。
在加快建設(shè)發(fā)展的同時，鐵路部門始終堅持把挖潛擴(kuò)能擺在突出位置，滿足人民群眾乘車的需求。在１９９７年到２００７年，我國鐵路先后進(jìn)行了６次大面積提速，提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度，發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力大幅度提高，客貨運(yùn)量連年大幅度增長，運(yùn)輸效率和效益大幅度提升。僅２００４年第五次和２００７年的第六次大提速，就增加了５０％以上的運(yùn)輸能力。
在運(yùn)輸能力十分緊張的情況下，鐵路部門堅持國家利益至上、社會效益第一，通過實(shí)行優(yōu)先安排運(yùn)輸計劃、優(yōu)先配置車輛、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先卸車，把９０％以上的運(yùn)力用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，保證了關(guān)系國計民生的重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。目前，占全社會８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運(yùn)輸?shù)模_保了國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活需要。
我國鐵路旅客年發(fā)送量由1.02億人增加到14.6億人
新中國成立60年特別是改革開放以來，鐵路部門不斷擴(kuò)大運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)量持續(xù)增長，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有力的運(yùn)力支持。
舊中國時期，我國鐵路管理處于分割狀態(tài)，各條鐵路實(shí)行不同的規(guī)章制度和管理辦法，運(yùn)輸效率非常低下。新中國成立后，鐵路部門不斷擴(kuò)大運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)量較快增長。改革開放以來，在國民經(jīng)濟(jì)快速增長的情況下，鐵路把挖潛擴(kuò)能擺在突出位置，不斷提高運(yùn)輸效率，大力實(shí)施既有線提速戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了鐵路客貨運(yùn)量持續(xù)增長。 詳細(xì)>>>
新中國60年：多種方式的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成
新中國成立以來，交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要行業(yè)受到黨中央、國務(wù)院和各級政府的高度重視，經(jīng)過60年的建設(shè)和發(fā)展，特別是改革開放以后，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，實(shí)現(xiàn)了跨越式大發(fā)展。目前，我國綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，交通運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)，運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長，管理體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，交通運(yùn)輸技術(shù)和管理水平不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)為整個國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會和諧穩(wěn)定奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。 詳細(xì)>>>
