新華社武漢９月２５日電（田建軍 胡利民、王取發(fā)）萬里長(zhǎng)江，滾滾東去，浩浩蕩蕩，奔騰不息。
這是一條橫貫我國(guó)東西部地區(qū)的交通大動(dòng)脈，是一條承載了中國(guó)人民富裕和國(guó)家富強(qiáng)夢(mèng)想的黃金水道。
新中國(guó)成立６０年來，長(zhǎng)江航運(yùn)迎來了一次大發(fā)展、大跨越，迸發(fā)出巨大能量，創(chuàng)造了新時(shí)代的輝煌，從一個(gè)側(cè)面見證了新中國(guó)建設(shè)取得的偉大成就。
航運(yùn)面貌翻天覆地 干線全部實(shí)現(xiàn)夜航
長(zhǎng)江橫貫東西，通江達(dá)海，流經(jīng)青海、西藏、四川、云南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海１１個(gè)省、區(qū)、市，全長(zhǎng)６３００公里，通航里程達(dá)全國(guó)一半以上，為我國(guó)第一大河，世界第三大河，自古就是我國(guó)重要的水上交通大動(dòng)脈，有著“黃金水道”的美譽(yù)。
新中國(guó)成立６０年來，國(guó)家高度重視長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展突飛猛進(jìn)，取得了舉世矚目的成就，特別是“九五”以來進(jìn)行的大規(guī)模航道整治工程，使長(zhǎng)江通航條件大幅改善，航運(yùn)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，干線航道全部實(shí)現(xiàn)夜航，成為一條全線、全天候通航河流。
長(zhǎng)江干線航道上自云南富水，下至江蘇瀏河口，全長(zhǎng)２８３８公里。新中國(guó)成立初期，長(zhǎng)江干線航道原始落后，上游礁石林立，中下游淺灘密布，助航設(shè)施簡(jiǎn)陋，航道通過能力低下，大部分河段不能夜航，航運(yùn)安全和航運(yùn)效益都無法得到保障。
交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航道局局長(zhǎng)熊學(xué)斌說，上世紀(jì)５０年代起，我國(guó)開始對(duì)長(zhǎng)江干線航道分階段、有步驟地整治建設(shè)。到“九五”期前，國(guó)家重點(diǎn)對(duì)上游航道進(jìn)行了系統(tǒng)治理，共整治灘險(xiǎn)１２３處，零星清障１１５處，航道通過能力提高８倍以上，千里川江逐步擺脫天然狀態(tài)。
“九五”期后，長(zhǎng)江航道建設(shè)進(jìn)入了大規(guī)模系統(tǒng)治理階段。按照交通部提出的“深下游、暢中游、延上游”的建設(shè)思路，在下游，長(zhǎng)江航道部門先后實(shí)施了張南、東流等航道整治工程、１０．５米深水航道上延工程、太子磯炸礁工程以及馬當(dāng)沉船打撈工程，使下游航道實(shí)現(xiàn)了深水化。
在中游，先后實(shí)施了界牌、碾子灣、陸溪口、羅湖洲、馬家咀、周天、武穴、嘉魚—燕窩等航道整治工程和應(yīng)急清淤工程，中游航道條件得到改善，枯水期通航緊張局面明顯緩解。
在上游，結(jié)合三峽工程建設(shè)，實(shí)施了庫(kù)區(qū)助航設(shè)施淹沒復(fù)建和庫(kù)區(qū)炸礁工程，庫(kù)區(qū)航道得到了根本改善；同時(shí)實(shí)施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，提高了上游航道等級(jí)，實(shí)現(xiàn)了晝夜通航。
２００８年９月底，長(zhǎng)江航道局宣布，長(zhǎng)江干線最后一段航道——宜賓至重慶河段航道開通夜航。至此，２０００多公里的長(zhǎng)江干線航道全部實(shí)現(xiàn)了全天候通航。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，新中國(guó)成立以來，國(guó)家共投資６０多億元開發(fā)建設(shè)長(zhǎng)江航道，為長(zhǎng)江通航條件的改善提供了有力支撐。２００９年，國(guó)家批準(zhǔn)《長(zhǎng)江干線航道建設(shè)總體規(guī)劃》，計(jì)劃投入４３０億元用于長(zhǎng)江干線航道建設(shè)，規(guī)模之大前所未有，長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)進(jìn)入了新的快車道。
航運(yùn)發(fā)展日新月異 萬噸海輪通江達(dá)海
新中國(guó)成立以來，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展日新月異，通航里程不斷延伸，通過能力顯著增強(qiáng)，萬噸海輪可從長(zhǎng)江口溯流而上，直達(dá)中游城市武漢，長(zhǎng)江航運(yùn)潛能得到極大釋放。
在長(zhǎng)江下游，通過實(shí)施長(zhǎng)江口一、二期深水航道治理工程，長(zhǎng)江口水深由治理前的７米增深至１０米，并延伸至南京，實(shí)現(xiàn)了３萬噸海輪全天候通航、５萬噸級(jí)海輪乘潮通航，太倉(cāng)、江陰、南通等沿江港口已可以進(jìn)出１０萬噸級(jí)海輪，通過能力明顯提高。
位于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的南京至瀏河口河段，全長(zhǎng)３６９．５公里，是長(zhǎng)江船舶流量和運(yùn)量最大的河段。２００８年９月，我國(guó)內(nèi)河首段數(shù)字航道——長(zhǎng)江南瀏段數(shù)字航道示范工程，正式通過了交通運(yùn)輸部的驗(yàn)收。長(zhǎng)江首段數(shù)字航道的建成，開辟了長(zhǎng)江水航運(yùn)發(fā)展的新紀(jì)元，是長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展日新月異，不斷走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
在長(zhǎng)江南京航道局南瀏段數(shù)字航道演示室，記者看到，工作人員坐在監(jiān)控室里，只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能對(duì)數(shù)百公里外的航標(biāo)、過往船舶的相關(guān)信息了如指掌，并實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)還可進(jìn)行水位遙測(cè)遙報(bào)和三維模擬水淹分析等。
下一步，長(zhǎng)江航道部門將繼續(xù)在三峽庫(kù)區(qū)進(jìn)行數(shù)字航道建設(shè)，到２０１５年，長(zhǎng)江中游和上游重慶以上河段也將全面建成數(shù)字航道。到２０２０年，長(zhǎng)江航運(yùn)將全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍說，按照這一目標(biāo)，長(zhǎng)航系統(tǒng)各單位、各部門正在采取三步走戰(zhàn)略，全力打造“四個(gè)長(zhǎng)江”，即“平安長(zhǎng)江、數(shù)字長(zhǎng)江、陽光長(zhǎng)江、和諧長(zhǎng)江”，力爭(zhēng)用１２年左右的時(shí)間，用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理手段武裝、改造和提升長(zhǎng)江航運(yùn)，２０２０年全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化。
沿江經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌 黃金水道流金淌銀
進(jìn)入新世紀(jì)，長(zhǎng)江航運(yùn)迎來了一個(gè)高速增長(zhǎng)的黃金機(jī)遇期，刺激和帶動(dòng)了沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，長(zhǎng)江全線掀起了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的集裝箱碼頭和港口建設(shè)熱潮。
在“長(zhǎng)江第一港”云南水富港，隨著國(guó)家將長(zhǎng)江干線航道延伸至水富，實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶常年進(jìn)出，云南省正在如火如荼地實(shí)施水富港二期擴(kuò)建，年實(shí)際貨物吞吐量為１５０萬噸，以此打開云南通往華中、華東水路的“北大門”。
長(zhǎng)江上游地區(qū)最大的中心城市重慶市，正在雄心勃勃地打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，集中力量建設(shè)功能齊全的港口群，重點(diǎn)推進(jìn)集裝箱碼頭建設(shè)，主城寸灘一期、涪陵黃旗一期、萬州江南一期等一批集裝箱碼頭相繼建成投入使用，效果顯著。據(jù)重慶市港航管理局副局長(zhǎng)李大倫介紹，２００８年，重慶市共完成水路貨運(yùn)量６９６１萬噸，是新中國(guó)成立初期的６０多倍；集裝箱運(yùn)輸達(dá)到５２．９３萬標(biāo)箱，吞吐量近６年來以年均３７％的速度增長(zhǎng)。
地處長(zhǎng)江中游的武漢市，近年來也推出了一個(gè)龐大的“武漢新港”建設(shè)規(guī)劃，計(jì)劃投資百億元打造一個(gè)“億噸大港、千萬標(biāo)箱”的中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)第二大港。武漢港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)何躍明介紹，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，到２０３０年，武漢新港的集裝箱吞吐量將達(dá)１０００萬標(biāo)箱，貨物吞吐量達(dá)３．５億噸。屆時(shí)，武漢新港將擁有２２個(gè)港區(qū)，其中２１個(gè)為貨運(yùn)港，貨物吞吐量?jī)H次于南京。
長(zhǎng)江下游是長(zhǎng)江航運(yùn)最繁忙的黃金水道，也是長(zhǎng)江沿線港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最活躍的地區(qū)，目前貨運(yùn)量占全線的８０％。據(jù)介紹，目前，長(zhǎng)江南京以下航道斷面船舶日流量高峰時(shí)可達(dá)３０００艘次以上，貨運(yùn)量相當(dāng)于８條滬寧鐵路、６條滬寧高速公路，潛力巨大。
江蘇省發(fā)改委沿江辦主任陳愛平說，近５年，江蘇沿江港口的海輪貨物吞吐量顯著提高，平均年遞增８５２０萬噸，２００７年達(dá)到３．１億噸，接近總吞吐量的一半，年拉動(dòng)全省ＧＤＰ增長(zhǎng)約１６０億元，顯示出巨大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。
“千帆競(jìng)發(fā)，貨暢其流”。統(tǒng)計(jì)顯示，近５年來，長(zhǎng)江航運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展，貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量和港口吞吐量以年均兩位數(shù)的速度迅速增長(zhǎng)。到２００５年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量達(dá)到７．９５億噸，首次躍居世界首位。２００８年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量突破１２億噸，為美國(guó)密西西比河的２倍、歐洲萊茵河的３倍，長(zhǎng)江成為世界內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流，成為一條名副其實(shí)流金淌銀的黃金水道。
