承擔(dān)大飛機(jī)項(xiàng)目的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立已一年整。一年來，大飛機(jī)項(xiàng)目取得哪些進(jìn)展？市場(chǎng)前景如何？近日，人民日?qǐng)?bào)記者獨(dú)家專訪了中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉。
在張慶偉簡(jiǎn)樸的辦公室，這位親歷了改革開放30年中國航天事業(yè)快速發(fā)展，并指揮了載人航天、繞月探測(cè)等一系列重大工程的“少帥”談起國產(chǎn)大飛機(jī)，語氣堅(jiān)定：“黨中央、國務(wù)院決策把搞大飛機(jī)上升到國家意志、人民意志，這就要求我們必須迎難而上，靠鋼鐵般的意志和百折不撓的精神，早日讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天！”
大飛機(jī)研制的意義，絕不僅僅是大飛機(jī)本身
大飛機(jī)一般是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座級(jí)以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國、歐洲和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際干線民機(jī)市場(chǎng)的只有美國的波音和歐洲的空客。
我國發(fā)展大飛機(jī)可謂一波三折。早在上個(gè)世紀(jì)70年代，我國就曾經(jīng)啟動(dòng)大飛機(jī)“運(yùn)10”的研制，但是由于種種原因，最終于1985年下馬。
對(duì)于要不要搞國產(chǎn)大飛機(jī)一直存在爭(zhēng)論。有人認(rèn)為，如今的世界是日益開放和全球化的世界，國外的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，我們買國外現(xiàn)成的飛機(jī)一樣可以滿足國內(nèi)民航業(yè)的需求，為啥還非要自己搞呢？
與張慶偉的談話很自然地從這一問題切入。
“我們今天搞大型客機(jī)既是為了在龐大的民用航空器市場(chǎng)能夠占有中國人的一席之地，畢竟這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，作為一個(gè)發(fā)展中大國，我們很難做到眼看著偌大的市場(chǎng)被人壟斷、瓜分而熟視無睹。”
張慶偉話鋒一轉(zhuǎn)：“但是，我們搞大飛機(jī)的意義又絕不僅僅是為了大飛機(jī)本身。研制大飛機(jī)對(duì)提升一個(gè)國家的整體實(shí)力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)科技進(jìn)步，形成國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)等的意義更大?！?/p>
大型客機(jī)是目前世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，光零部件就有300萬到600萬之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車、火車等民用產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)壽命高達(dá)幾萬個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)達(dá)幾十年，因此對(duì)材料、電子、裝備、冶金等上游產(chǎn)業(yè)的要求非常高，通過搞大飛機(jī)，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
張慶偉說，我國工業(yè)的特點(diǎn)是門類齊全，看起來似乎大飛機(jī)所需要的配套產(chǎn)品國內(nèi)都能提供，但是由于受基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的限制，加之民用飛機(jī)還要滿足適航要求，因此真正能為大飛機(jī)提供配套的現(xiàn)成產(chǎn)品十分有限。比如我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，因此國產(chǎn)化率很低。而未來的大飛機(jī)，我們的目標(biāo)是國產(chǎn)化率要達(dá)到30%，這就對(duì)國內(nèi)的材料、電子、機(jī)載設(shè)備、加工制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了迫切的升級(jí)需求。因此，發(fā)展大飛機(jī)無疑是一個(gè)最好的促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引擎。
張慶偉認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級(jí)這些年我們一直在提，但是如果沒有一個(gè)像大飛機(jī)這樣的國家級(jí)項(xiàng)目拉動(dòng)，由于缺乏明確的方向，往往速度會(huì)很慢。相反，如果有了項(xiàng)目帶動(dòng)，這些傳統(tǒng)行業(yè)的升級(jí)就有了具體的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。比如，看起來不起眼的機(jī)上坐椅外套、地毯等紡織品，要用于民用飛機(jī)就必須具備防火性，這就對(duì)傳統(tǒng)紡織業(yè)提出了升級(jí)要求。
同時(shí)，因?yàn)榇箫w機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，通過大飛機(jī)研制還能帶動(dòng)相關(guān)科技領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。
張慶偉說，促進(jìn)科技進(jìn)步最好的手段就是以應(yīng)用為先導(dǎo)。通過一個(gè)國家項(xiàng)目來帶動(dòng)科技創(chuàng)新是最有效的。否則科技創(chuàng)新就會(huì)缺乏針對(duì)性和驅(qū)動(dòng)力，科技成果也就容易被束之高閣而難以轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力。
大飛機(jī)項(xiàng)目涉及到流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科，通過大飛機(jī)這樣一個(gè)重大科技專項(xiàng)的帶動(dòng)，這些基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展就會(huì)大大加快。
大飛機(jī)研制開展不到一年，已經(jīng)啟動(dòng)一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并有一些關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。例如，在我國低速空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域難度很大的試驗(yàn)技術(shù)：渦輪風(fēng)扇動(dòng)力模擬試驗(yàn)技術(shù)已經(jīng)獲得成功。這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的成功，使我國成為繼美國、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的國家。
能飛上天只能說成功一半，最終成功須經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)
干了20年航天的張慶偉有一個(gè)切身感受，雖然航空航天是姊妹學(xué)科，關(guān)系密切，但是搞民用大飛機(jī)和搞運(yùn)載火箭有本質(zhì)區(qū)別。“搞大飛機(jī)不僅要取得研制成功，還要取得商業(yè)成功?！睆垜c偉說。
航天的運(yùn)載火箭，只要發(fā)射成功就可以了。而對(duì)于要投入到民用航空市場(chǎng)的大飛機(jī)，能夠飛上天只能說成功了一半。其最終成功必須要經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)。也就是說，我們生產(chǎn)的大飛機(jī)，市場(chǎng)認(rèn)不認(rèn)可，乘客買不買賬，有沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是問題的關(guān)鍵。因此，如果說航天產(chǎn)品更注重的是技術(shù)和可靠性，那么民用航空產(chǎn)品就既要重技術(shù)，更要重市場(chǎng)。
張慶偉說，根據(jù)時(shí)間表，中國的大飛機(jī)要在2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年實(shí)現(xiàn)商用。要實(shí)現(xiàn)商用，就要有市場(chǎng)意識(shí)。所謂市場(chǎng)意識(shí)就是要有成本意識(shí)和品牌意識(shí)。
張慶偉說：“航天產(chǎn)品一般很少有商業(yè)批量，因此在研制時(shí)往往可以采用一些特殊手段。比如過去我們?cè)谘兄崎L(zhǎng)征二號(hào)捆綁式火箭時(shí)，用的鋁板怕滾動(dòng)帶傳送過程中造成劃痕，只好采用一些特殊的方式來完成。這種方法造一兩枚火箭可以，但是用在批量生產(chǎn)的民機(jī)上就不行。因此大飛機(jī)制造必須是工業(yè)化大生產(chǎn)，必須要符合批量化生產(chǎn)的要求，要有成本意識(shí)和效益意識(shí)?！?/p>
雖然國際民用飛機(jī)市場(chǎng)容量巨大，但是競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。目前國際干線民機(jī)市場(chǎng)幾乎完全被波音和空客兩大公司所壟斷，中國大飛機(jī)要想在航空市場(chǎng)上占有一席之地，就必須面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
張慶偉告訴記者，中國商飛公司作為后來者，必須從一起步就要科研和市場(chǎng)兩手抓，不能等產(chǎn)品上了天再去找市場(chǎng)。
目前中國已經(jīng)成為世界第二大民用航空市場(chǎng)，未來20年，僅國內(nèi)航空市場(chǎng)就需要3000多架新飛機(jī)，約有3900億美元的市場(chǎng)空間。其中，單通道150座上下的飛機(jī)將占七成。張慶偉告訴記者，根據(jù)市場(chǎng)分析，我國的大飛機(jī)C919就鎖定在150座的單通道飛機(jī)。我們將在這一領(lǐng)域與國外同行展開競(jìng)爭(zhēng)。雖然他們歷史悠久、實(shí)力雄厚，但是我們有自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
張慶偉信心十足地對(duì)記者闡述了中國大飛機(jī)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。首先，后來者不一定就永遠(yuǎn)落后。比如空客公司，歷史比美國波音短得多，但是在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)23年的虧損之后，追上并超過了波音。歐洲人能做到，我們中國人同樣能做到。
其次，也是非常重要的一點(diǎn)，無論波音還是空客，他們目前的150座單通道飛機(jī)都已經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)占有率也很高。他們的研發(fā)重心目前放在了大型寬體客機(jī)上，對(duì)已經(jīng)很成熟的單通道機(jī)型的改進(jìn)沒有多大的積極性。這就給了我們生存空間，可以讓我們?cè)诎踩?、?jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能性和環(huán)保性上超越他們。比如我們的C919，根據(jù)國際市場(chǎng)的需求，燃耗將比現(xiàn)有的同類飛機(jī)低15%以上。張慶偉說，將來面世的以字母C開頭的中國大飛機(jī)，性能以及價(jià)格肯定會(huì)優(yōu)于波音737和空客320。
張慶偉說，研發(fā)生產(chǎn)與市場(chǎng)開拓同步的戰(zhàn)略已經(jīng)讓中國商飛公司初步取得了市場(chǎng)回報(bào)。于去年底首飛成功的支線飛機(jī)ARJ21—700，目前已經(jīng)取得了208架訂單。有了這一良好開端，張慶偉認(rèn)為，只要我們堅(jiān)持走具有中國特色、體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的民機(jī)發(fā)展道路，堅(jiān)持研發(fā)與市場(chǎng)兩手抓，未來中國大飛機(jī)一定可以翱翔藍(lán)天，并會(huì)在國際航空市場(chǎng)上開花結(jié)果。 （記者 冉永平）
張慶偉簡(jiǎn)介
張慶偉，男，1961年11月生，國際宇航科學(xué)院院士，中共第十六屆、十七屆中央委員。曾擔(dān)任中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院副院長(zhǎng)，中國航天工業(yè)總公司黨組書記、總經(jīng)理，國防科工委主任、黨組書記。2008年3月至今，任中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書記。
作為年輕的航空航天專家，他還先后擔(dān)任過長(zhǎng)征二號(hào)丙、長(zhǎng)征三號(hào)甲火箭主任設(shè)計(jì)師，長(zhǎng)征二號(hào)E火箭副總設(shè)計(jì)師，中國載人航天工程副總指揮，繞月探測(cè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)等職務(wù)。
