新華社北京４月１４日電（齊中熙 劉渝）記者從中國鐵建獲悉，中國鐵建十四局集團承建的南京長江隧道工程取得重大進展，泥水盾構機日前成功穿越長江江中沖槽超淺覆土地段。這標志著左線隧道施工風險最大、技術含量最高的難題被攻克。
截至目前，南京長江隧道左線隧道掘進２５４０米（占掘進總長的８４％），右線隧道施工進展順利，目前已累計掘進１８４２米（占掘進總長的６１％）。
在盾構施工領域，機器上方的覆土厚度理論上一般不能低于盾構直徑的１倍（南京長江隧道盾構機的直徑為１４．９３米）。而南京長江隧道受線形和設計規(guī)范限制，在江底有１６０米長的沖槽段覆土厚度不到盾構直徑的１倍，最薄處僅為１０．９７米。這極易發(fā)生冒頂、沉降、坍塌，加之江中超淺覆土段地形突變、水壓極高、透水性極強，因此該地段被國內外許多地下工程專家認為是難以逾越的“禁區(qū)”。如何安全成功穿越江中超淺覆土地層，成為長江隧道最具挑戰(zhàn)性的一項世界級技術難題。
中國鐵建十四局集團南京長江隧道指揮部早在１年前就開始著手進行施工方案的研究和比選，借助專家團隊，聯(lián)合科研院校，開展廣泛的科技攻關。經過反復論證、比選，并先后召開了十幾次專家會進行研討，最終確定了“精確控制最佳掘進參數(shù)、一次快速掘進通過”的非拋填穿越方案，得到了專家組一致認可。
中國鐵建十四局集團南京長江隧道指揮部常務副指揮長王守慧透露，左線隧道在今后的施工中還面臨著盾構接收、解體、洞門環(huán)拆除、防盾尾泄漏等幾大難題。右線隧道目前還處在復合地層施工，再過幾個月也將進入沖槽超淺覆土地段施工，但左線成功穿越已經為右線盾構掘進提供了寶貴的經驗。
