新華社北京２月８日電（新華社記者 南辰）各大汽車廠商近日公布的１月份美國市場銷售數(shù)據(jù)顯示，１月份美國汽車市場總銷量６５．７萬輛，按年率計算為９５７萬輛，創(chuàng)１９８２年以來的新低。有分析人士預(yù)測，１月中國新車月度銷量很有可能首次超過美國。更有行業(yè)人士指出，如果美國車市頹勢持續(xù)，而中國車市在多項利好措施下恢復(fù)較快增長，美國全球最大新車銷售市場的位置今年可能被中國取代。
但是記者認為，僅以單月新車銷量很難推測中美兩國車市２００９年全年的表現(xiàn)。更重要的是，中國汽車市場與美國汽車市場、中國汽車社會與美國汽車社會在成熟度上有巨大的差距。即使２００９年中國汽車市場真的成為全球第一大新車市場，也不值得我們陶醉其中，因為那更容易掩蓋高速發(fā)展的中國汽車市場和汽車社會的各種問題和隱患。
作為一個車輪上的國家，美國的汽車市場和汽車社會高度發(fā)達。專家介紹，美國政府第一個制定了全世界最嚴格的安全和環(huán)保法規(guī)，建立了缺陷汽車召回和質(zhì)量事故損失賠償制度，還有有效保護消費者權(quán)益的“檸檬法”――如果消費者購買在制造商質(zhì)量擔保期內(nèi)的有缺陷車輛，并且在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍未能修好汽車，那么消費者就有資格要求廠商給予換車、貨幣賠償或其他方式的補償。
反觀中國汽車市場，家庭轎車僅僅從２００１年才開始高速發(fā)展。整個汽車市場和汽車社會的消費環(huán)境極不成熟，對汽車消費者的保護極為乏力，是“瘸腿”的買方市場。
舉例來說，早在２００４年１２月３０日，國家質(zhì)檢總局就公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定（草案）》，當年中國汽車銷售突破５００萬輛。四年多時間過去，２００８年，中國汽車銷售達到９３８．０５萬輛，是僅次于美國的全球第二大新車市場，然而汽車三包法規(guī)依然音信全無，大量消費者因為無法依據(jù)三包規(guī)定退車和換車苦惱不堪。
與此類似，在中國汽車市場，普通消費者根本感受不到美國汽車市場那樣完善的服務(wù)和嚴格的政策保護。與美國汽車市場相比，中國汽車市場是各項標準和法規(guī)的谷底。我們不但至今沒有保護消費者的汽車三包法規(guī)，在召回法規(guī)推出后至今也沒有一個汽車強制召回案例，消費者對新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準期待了很久，乘用車專用的柴油標準總也聽不到音信，柴油油品滯后導(dǎo)致先進的柴油乘用車發(fā)動機無法滿足環(huán)保標準……所有這些，都能證明中國汽車市場與美國汽車市場的巨大差距。
此外，地方出于降低本部門交通管理難度的考慮，推出各種限制私家車上牌和使用的土政策，例如上海的車牌拍賣，廣州的小排量汽車限行等，這在美國汽車社會是難以想像的。前不久，國務(wù)院常務(wù)會議通過的汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出，要清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。記者認為，落實國務(wù)院常務(wù)會議的精神，各級地方政府不能講條件、打折扣，要令行禁止，果斷清理不利于汽車消費的各種土政策。
另外，由于中國汽車市場的碰撞測試只針對新車，導(dǎo)致市場上的熱銷車型中有大量美國汽車市場早已淘汰的老舊車型。目前，這部分車型由于價格便宜還能獲得一部分不成熟消費者的青睞。但從中國汽車市場調(diào)整結(jié)構(gòu)的角度看，沒有理由長期讓這些老舊車型和落后產(chǎn)能存在。再有，對比同級別、同配置的汽車在中國和美國的售價，我們會發(fā)現(xiàn)中國汽車市場車型的價格仍然偏高。這說明中國汽車市場的競爭遠沒有美國汽車市場充分。
所有這些都證明，我們尚處在汽車市場與汽車社會發(fā)展的初級階段。在這種背景下，對美國汽車市場和汽車社會如何保護汽車消費的學(xué)習(xí)和借鑒，比表面上的數(shù)字超越更有現(xiàn)實意義。
