新華社北京１月２１日電（記者 齊中熙、王敏）進入春運以來，全國各大火車站人頭攢動。面對急劇增加的高峰客流，鐵路運輸能力嚴重不足，老百姓抱怨“一票難求”。與此形成鮮明對比的是，北京南站客流井然有序，出行的旅客可以從容地買票、進站、上車，非常方便。
通車運營半年的京津城際鐵路以其強大的運輸能力使旅客不再“一票難求”，往返穿梭京津之間的“和諧號”高速動車組讓人們享受了“人便其行”的舒適與愜意。無論是京津城際鐵路，還是“和諧號”動車組，無不是中國鐵路技術創(chuàng)新的成果。
就在六年前，全國鐵路旅客列車的平均旅行時速只有６２公里，重載鐵路的牽引定數(shù)最高才達到５０００噸，鐵路客車的基本車型，是上世紀８０年代引入的。
２００３年６月，鐵道部把“快速提升鐵路裝備水平”與“快速提高鐵路運輸能力”并列為加快推進鐵路現(xiàn)代化進程的兩大目標。而要實現(xiàn)這兩大目標，必須依靠技術創(chuàng)新。就像不斷提速的列車一樣，中國鐵路技術創(chuàng)新的步伐從此開始加速。
――青藏鐵路工程建設技術和運營管理達到世界先進水平。鐵路科研人員和廣大建設者在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果。
青藏鐵路通車運營兩年半以來，全線設備、人員、管理經(jīng)受了季節(jié)變化的考驗，確保了運輸安全暢通，運送旅客６００多萬人次，貨物５００多萬噸，為促進青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出了重要貢獻。“青藏鐵路工程”科技項目榮獲２００８年度國家科技進步特等獎。
――既有線提速技術躋身世界先進行列。在汲取前五次大面積提速成功經(jīng)驗的基礎上，通過充分論證和科學試驗，２００７年４月１８日，我國鐵路成功實施第六次大面積提速調(diào)圖，我國既有線提速技術一舉實現(xiàn)質(zhì)的跨越、進入世界先進行列。
――機車車輛裝備現(xiàn)代化取得重大進展。按照“引進先進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”總體要求，２００４年，中國鐵路成功引進了世界上最先進的時速２００公里及以上分散動力型動車組技術、大功率交流傳動電力和內(nèi)燃機車技術，經(jīng)過持續(xù)技術創(chuàng)新，我國機車車輛裝備技術水平實現(xiàn)重大跨越。
通過統(tǒng)籌路內(nèi)外資源，憑借國內(nèi)巨大市場優(yōu)勢，實現(xiàn)動車組和大功率機車技術的低成本引進。經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，國內(nèi)企業(yè)基本掌握動車組和大功率機車的九大核心技術和主要配套技術。時速２００公里及以上動車組和大功率機車批量下線，促進了我國民族工業(yè)發(fā)展。
――重載運輸技術達到世界先進水平。大秦鐵路作為我國最重要的煤炭運輸通道，在經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。目前，大秦鐵路大量開行１萬噸和２萬噸重載列車，２００８年運量達到３．４億噸，今年的計劃是３．８億噸，成為世界上年運量最高的重載鐵路。
――客運專線建設技術取得重大突破。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路方面，取得一系列重大技術創(chuàng)新成果，初步形成了我國時速３５０公里高速鐵路技術標準體系，并已成功運用到其他客運專線建設。
――鐵路客站設計施工技術實現(xiàn)重大創(chuàng)新。鐵路部門提出了“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的鐵路客站建設新理念，并實現(xiàn)了設計、施工的一系列創(chuàng)新。隨著一大批設計先進、設施完備、功能完善、體現(xiàn)地域文化和時代特征的現(xiàn)代化鐵路客站陸續(xù)建成，人民群眾的出行環(huán)境將得到全面改善。“十一五”期間，我國鐵路新建和改擴建的現(xiàn)代化客站將達到５４８座。
――通信信號和信息化技術邁上新臺階。適應既有線提速和客運專線建設運營需要，通過系統(tǒng)集成和自主研發(fā)，我國鐵路已經(jīng)掌握時速２００公里及以上、５分鐘追蹤的列車運行控制技術（ＣＴＣＳ２），并構建了ＧＳＭ－Ｒ移動通信無線傳輸平臺，標志著中國鐵路通信信號技術向世界前沿邁出重大步伐。
