8月1日，由北京開(kāi)往天津的首趟城際列車(chē)從北京南站駛出。當(dāng)日，北京至天津的城際高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通后，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度將達(dá)到每小時(shí)３５０公里，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在３０分鐘以內(nèi)。 新華社記者 公磊 攝
運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，工程精確度以毫米計(jì)算，人均百公里能耗不到8度電……9月1日，我國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路——京津城際鐵路正式運(yùn)營(yíng)滿1個(gè)月，在節(jié)能環(huán)保、持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速以及舒適度等多個(gè)方面均站在世界高速鐵路的最前列，成為顯示中國(guó)自主創(chuàng)新實(shí)力的國(guó)家名片。
“京津城際整體設(shè)計(jì)與運(yùn)行效果是世界上最棒的！”多次參與列車(chē)測(cè)試的德國(guó)西門(mén)子公司交通技術(shù)集團(tuán)列車(chē)部副總裁厄尼斯·羅素難掩艷羨之情，“這條線路的標(biāo)準(zhǔn)、軌道、列車(chē)都是中國(guó)人設(shè)計(jì)制造的。這么短的時(shí)間，完成了最高技術(shù)水平的鐵路工程，中國(guó)伙伴很了不起！”
僅用5年，中國(guó)走完了發(fā)達(dá)國(guó)家30年的高鐵研發(fā)之路，一舉成為第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家，在京津城際鐵路建設(shè)中，呈現(xiàn)給世人一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”。
指頭變?nèi)^——唯一的戰(zhàn)略買(mǎi)家確保引進(jìn)技術(shù)的主動(dòng)權(quán)
本世紀(jì)初，中國(guó)鐵路陷入了一個(gè)尷尬的歷史坐標(biāo)系：在橫坐標(biāo)上，高速鐵路已經(jīng)成為世界十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛助推器，世界鐵路跨入了高速時(shí)代；在縱坐標(biāo)上，我國(guó)鐵路列車(chē)時(shí)速低，路網(wǎng)密度低，客車(chē)裝備制造水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)70年代的水平，鐵路成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸?！盎緡?guó)情要求我們必須盡快發(fā)展大運(yùn)量、低能耗、占地少的高速鐵路?！辫F道部總工程師何華武說(shuō)。
然而，高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，如果單純依靠自己的力量進(jìn)行探索，耗時(shí)長(zhǎng)久，成本高昂，還有可能在技術(shù)上走彎路，使我們喪失發(fā)展的機(jī)遇，長(zhǎng)期落后于發(fā)達(dá)國(guó)家；如果完全依靠外國(guó)公司修建，我們不僅在價(jià)格上會(huì)被牽著鼻子走，一步步拱手讓出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更會(huì)讓中國(guó)裝備制造產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處在襁褓之中。
按照中央關(guān)于建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的部署，一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”應(yīng)運(yùn)而生?！坝兄攸c(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這是中國(guó)發(fā)展高速鐵路的一條現(xiàn)實(shí)而高效的捷徑?！?鐵道部副總工程師張曙光頗有感觸。
“高鐵模式”的首要特點(diǎn)，是突出了自主創(chuàng)新中政府的主導(dǎo)作用：為了確保引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，避免企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，談判的主體由一個(gè)個(gè)單打獨(dú)斗的企業(yè)，集中為唯一的戰(zhàn)略買(mǎi)家——鐵道部，全國(guó)鐵路市場(chǎng)被集中起來(lái)統(tǒng)一對(duì)外，談判砝碼由單薄的“指頭”變成了碩大的“拳頭”，這種談判方式保證了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”。
張曙光至今難忘當(dāng)初與德國(guó)西門(mén)子談判動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)的“漂亮仗”。2004年，西門(mén)子公司看出中國(guó)迫切需要引進(jìn)高速鐵路技術(shù)，開(kāi)出了高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元的天價(jià)。直到競(jìng)標(biāo)的最后一刻，自恃甚高的談判代表對(duì)中方的討價(jià)還價(jià)，只高傲地回了一句“可能嗎”。最終，招標(biāo)的140列動(dòng)車(chē)組共分成7包，日本和法國(guó)公司各獲得3包，加拿大獲得1包，德國(guó)人一無(wú)所獲。西門(mén)子股價(jià)大跌，談判負(fù)責(zé)人引咎離華。2005年再次來(lái)華談判的西門(mén)子不僅將關(guān)鍵技術(shù)悉數(shù)打包進(jìn)入標(biāo)書(shū)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也降到了8000萬(wàn)歐元。如今，這個(gè)故事已被譽(yù)為當(dāng)代國(guó)際商業(yè)談判的經(jīng)典，成為了美國(guó)斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程的教案。
“高鐵模式”以低成本引進(jìn)了先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，從而為掌握高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)，建立中國(guó)自己的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)高鐵中國(guó)造”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
閉門(mén)變開(kāi)門(mén)——開(kāi)放研發(fā)實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合
說(shuō)起“高鐵模式”的開(kāi)放式研發(fā)，中科院院士、72歲的清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)激動(dòng)不已。
第六次鐵路大提速前夕，盧強(qiáng)應(yīng)邀去青島試乘時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組。試乘當(dāng)晚晚餐時(shí)，這位將畢生心血獻(xiàn)給空氣動(dòng)力學(xué)研究的老學(xué)者向張曙光提出，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組與飛機(jī)起飛的時(shí)速相近，空氣動(dòng)力學(xué)研究將成為高速列車(chē)技術(shù)的重要突破口，應(yīng)盡快研究。
5分鐘后，“采用空氣動(dòng)力學(xué)措施作為高速列車(chē)輔助控制手段預(yù)研”項(xiàng)目立項(xiàng)了。7天后，項(xiàng)目協(xié)議簽署。
“琴者遇知音啊！在我?guī)资甑膶W(xué)者生涯里，一個(gè)項(xiàng)目從立項(xiàng)到簽約少則一年，多則無(wú)期，而這次僅用了一周?！北R強(qiáng)很是感慨，“一般自己擁有科研院所的部門(mén)，很難這么痛快地把課題簽給別的單位，這充分體現(xiàn)了鐵路高效率開(kāi)放式的創(chuàng)新體系，因此我的課題組也是開(kāi)放的，把國(guó)內(nèi)最頂尖的研究人才聚集到項(xiàng)目中?！?/p>
拿到項(xiàng)目的盧強(qiáng)迅速聯(lián)系北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)，成立了三校聯(lián)合的科研實(shí)體，并與機(jī)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接交流，讓基礎(chǔ)理論的研究方向與生產(chǎn)一線的切實(shí)要求更加契合。半年后，研究小組提交了報(bào)告，首次論證高速動(dòng)車(chē)組受電弓的空氣阻力占全車(chē)阻力的14%，為高速列車(chē)減少阻力、節(jié)能降耗描繪了巨大的潛力空間。
兩個(gè)月后，盧強(qiáng)再次震驚了：北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司已經(jīng)根據(jù)他們的報(bào)告對(duì)高速列車(chē)的受電弓進(jìn)行了初步改造，新車(chē)已開(kāi)上了京津城際鐵路?！耙酝蒲谐晒D(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，一般需要5年，或者干脆就被束之高閣，而這次的成果兩個(gè)月后就被采納了，這是真正的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，向世界展示了自主創(chuàng)新的中國(guó)速度?。 ?/p>
“高鐵模式”的自主創(chuàng)新打破部門(mén)、行業(yè)、院校、企業(yè)的界限，開(kāi)放的研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分調(diào)動(dòng)各方的積極性，高速鐵路創(chuàng)新平臺(tái)共吸納8名院士、近百名教授和研究員、960余名高級(jí)工程師、5000余名工程技術(shù)人員參與，不僅使高速鐵路融入了各行各業(yè)的大智慧，也帶動(dòng)了我國(guó)鐵路及相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論與工程技術(shù)研究的新騰飛。
引進(jìn)變輸出——重大項(xiàng)目拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)
在北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司鋁合金車(chē)體焊接廠房里，工人們一手拿著溫度計(jì)，一手操控著電腦鍵盤(pán)。溫度25攝氏度，濕度60%，火花四濺，大型精密數(shù)控機(jī)床代替手工作業(yè)，客車(chē)車(chē)體焊接的精度從鐵皮車(chē)時(shí)代的20毫米升級(jí)為高速列車(chē)時(shí)代的0.01毫米，精確度提升了2000倍。
唐車(chē)公司董事長(zhǎng)余衛(wèi)平介紹，正是立足時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)、投資7.5億元的工業(yè)化改造，使曾經(jīng)瀕臨絕境的唐車(chē)煥發(fā)新的生機(jī)，獲得了來(lái)自德國(guó)西門(mén)子公司的鋁合金車(chē)體訂單，成為首家闖進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)。
通過(guò)參與高速鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)水平跨越的，遠(yuǎn)不止唐車(chē)公司一家。在京津城際軌道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵二局工人將鐵道軌間距誤差控制在0.5毫米左右，“毫米”概念被首次運(yùn)用于國(guó)內(nèi)工務(wù)工程，鐵路建設(shè)進(jìn)入了精密工程的行列；在四川攀枝花鋼鐵集團(tuán)，國(guó)內(nèi)第一根百米長(zhǎng)鋼軌被精心鍛造，攀鋼由此成為國(guó)內(nèi)首家、世界第三家能按照國(guó)際最嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面質(zhì)量百米長(zhǎng)尺鋼軌的企業(yè)……
一個(gè)重大創(chuàng)新項(xiàng)目既需要一個(gè)產(chǎn)業(yè)群作為支撐，也能對(duì)后者產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。“高鐵模式”讓一個(gè)重大項(xiàng)目的技術(shù)引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化工作在一條產(chǎn)業(yè)鏈上同步展開(kāi)：高速動(dòng)車(chē)組九大核心技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)的一系列難點(diǎn)，被產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)一一擊破，一條遍布22個(gè)省市，涉及機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等眾多領(lǐng)域、上千家企業(yè)的高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈被迅速培育成熟。
正是產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)，保證了關(guān)鍵技術(shù)的整體水平和后續(xù)開(kāi)發(fā)能力，俄羅斯、印度等國(guó)紛紛提出全套引進(jìn)中國(guó)高速鐵路技術(shù)，高速鐵路不僅有了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而且中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)還將走向世界。
“京滬高鐵的裝備技術(shù)將在現(xiàn)有水平上再有一個(gè)明顯跨越，運(yùn)營(yíng)時(shí)速將進(jìn)一步提升，節(jié)能指標(biāo)將明顯領(lǐng)先于世界水平?！睆埵锕庹f(shuō)，“中國(guó)國(guó)情決定了未來(lái)世界高速鐵路的技術(shù)中心在中國(guó)，我們應(yīng)當(dāng)有信心通過(guò)自主創(chuàng)新，引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流?！?#160; （記者 陸婭楠）
8月1日，京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)儀式在北京舉行。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、北京市委書(shū)記劉淇，中共中央政治局委員、天津市委書(shū)記張高麗出席。 這是張德江、劉淇、張高麗等在北京南站為首發(fā)列車(chē)剪彩。 新華社記者 龐興雷 攝
京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)10天運(yùn)行平穩(wěn)有序周末爆滿
自8月1日京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，時(shí)速300公里至350公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)有序，受到京津兩地市民青睞，每逢周末幾乎趟趟爆滿。據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)顯示，京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)10天，運(yùn)送京津兩地旅客51.37萬(wàn)人次。
京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10多天 實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信暢通
新華社天津８月１２日電（記者徐岳）京津城際鐵路已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)１０多天，天津市平均每日約有２萬(wàn)人通過(guò)京津城際列車(chē)進(jìn)入北京。記者從中國(guó)移動(dòng)天津公司了解到，目前已實(shí)現(xiàn)乘客在京津城際鐵路上的無(wú)線通信暢通。
有關(guān)專家表示，京津城際鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為３５０公里，這對(duì)移動(dòng)通信的質(zhì)量提出了挑戰(zhàn)。京津城際鐵路天津段有３０％的線路經(jīng)過(guò)市區(qū)、縣城等人口密集地區(qū)，同時(shí)有４０％的線路與原有京山鐵路并線重疊，行駛環(huán)境較為復(fù)雜。３５０公里的超高時(shí)速，會(huì)導(dǎo)致頻繁的跨區(qū)切換，對(duì)語(yǔ)音通話與數(shù)據(jù)傳送產(chǎn)生較大的影響。ＣＲＨ車(chē)廂嚴(yán)密厚重的箱體結(jié)構(gòu)，也會(huì)對(duì)無(wú)線信號(hào)產(chǎn)生強(qiáng)烈的衰減。
200余名國(guó)際新聞中心記者體驗(yàn)鐵路“中國(guó)速度”
在京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)前的最后一天，200多名來(lái)自BIMC（北京國(guó)際新聞中心）的2008北京奧運(yùn)會(huì)非注冊(cè)記者，乘坐了時(shí)速350公里的C字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)，體驗(yàn)了一番精彩的“陸地飛翔”。
7月30日在BIMC舉行的京津城際鐵路新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)向在座記者發(fā)出采訪邀請(qǐng)。8月1日8時(shí)30分，200多名記者來(lái)到京津城際鐵路的起點(diǎn)北京南站。在車(chē)站最高點(diǎn)第5層候車(chē)大廳，大家被獨(dú)特的建筑設(shè)計(jì)、先進(jìn)的售票設(shè)施、溫馨的候車(chē)環(huán)境所吸引，不停地拍照、記錄，細(xì)致地觀覽、采訪。
