“所有不安全因素都納入監(jiān)控范圍”
——專家談京津城際安全保障
新華社北京７月３１日電（記者齊中熙、徐岳）作為我國第一條高速城際鐵路，最高運營時速達３５０公里的京津城際列車將于８月１日正式運營。時速３５０公里，已接近飛機起飛時的速度，在追求速度的同時，其安全是否有充分保障成了人們關注的焦點。
“安全是任何交通工具都必須優(yōu)先考慮的因素。京津城際鐵路充分考慮了一切安全隱患，如人為機械故障、災害、停電、恐怖襲擊等，可以說，所有不安全因素都納入了監(jiān)控范圍。”鐵道部副總工程師張曙光指出。
積雪超過軌道８０毫米，列車仍然可以安全運行；遭遇六七級大風，仍然可以保持３００公里的時速；大霧或沙塵天氣，完全有能力控制車距；如果一節(jié)車廂起火，防火門立即啟動，列車仍能以每小時８０公里的速度運行，并保證火勢在１０分鐘內不會殃及隔壁車廂……
“在試驗階段，我們設計了１０４０多個場景，幾乎把所有列車運行中的非正常因素都考慮進去，而歐洲制造相似的鐵路只設計８００到９００個場景。”張曙光說。
京津城際鐵路２００８年１月底完成全部工程安裝，從２００８年２月到７月，在鐵道部的領導組織下，進行了長達５個月的聯調聯試工作。
“在正式運營之前，通過聯調聯試，檢驗了動車組在軌道上運行的安全性、平穩(wěn)性、舒適性；牽引供電系統(tǒng)和接觸網的安全性、穩(wěn)定性；驗證通信信號系統(tǒng)的功能性、安全性；還模擬設備故障，應對突發(fā)性事故，并進行人員疏散、應急救援、搶險維修等方面的演練?！睆埵锕庹f。
他介紹說，京津城際鐵路的安全有世界一流鐵路技術和列車技術的保障。線路基礎方面，鐵路采取全線封閉、全線高架，可以有效防止地面人流、車流的影響；軌道結構方面，鐵路采用了世界最先進的無砟軌道，其配合精度在０．２毫米以內，幾乎免維修，不僅提高了安全性、穩(wěn)定性，也提高了乘客乘坐列車的舒適性。
此外，京津城際全線橋梁長度占總長約８７％，由于華北平原上土質較軟，容易產生沉降，因此在所有橋墩下都安裝了傳感器，時時監(jiān)測沉降數據。
在線路控制系統(tǒng)方面，鐵路路面上鋪設了大量的電子元件，列車裝有車載雷達。電子元件時時發(fā)送相關數據，車載雷達則接收數據，這樣可以有效保障列車間的安全距離，無論線路發(fā)生任何故障，列車均可在第一時間收到信號，并采取相應措施。
“今年以來，新型‘和諧號’動車組進行的各項試驗累計達８萬多公里，涵蓋牽引、動力學、制動、噪聲、空氣動力學性能等１７大項２００余個試驗項目。各項性能符合相關標準和規(guī)定，滿足穩(wěn)定性、安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求?！睆埵锕庹f。
他介紹說，每天零點到次日凌晨四點，一輛名為“黃色醫(yī)生”的線路檢測車會對線路進行全方位的檢測。每天早晨６點正式運營前，從北京和天津還會雙向對開一對空車試行。
此外，京津城際還擁有“聰明”的列車。中國北車集團唐山軌道客車有限公司總工程師孫邦成介紹說，３５０公里動車組主要由電腦控制，采用高速轉向架、防撞車體結構和獨特的防火設計結構，具備了極高的安全性能。
京津城際列車還配備車載技術診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除；裝有防災報警系統(tǒng)，遇到自然災害時可以自動實施防護，并根據天氣情況自動控制行駛速度。
京津城際鐵路列車８月１日起實行新運行圖
新華社北京７月３１日電（齊中熙、向青）記者３１日從鐵道部獲悉，２００８年８月１日零時起，京津城際鐵路列車開行實行新的運行圖。
新圖規(guī)定，京津城際鐵路動車組開行時段為６：１５－２２：４０；車次編號采用字母“Ｃ”（讀音為“城”）加４位阿拉伯數字，車次范圍為Ｃ２００１—Ｃ２２９８。
新運行圖還對京津城際鐵路列車的停站安排作出規(guī)定。亦莊、永樂站暫不開辦客運業(yè)務，不安排停站；武清站安排停站列車６對；北京南－塘沽間列車沿途僅在天津站安排停站；跨線動車組在城際線中間均不安排停站。
隨著北京南、天津新客站８月１日起啟用，原經天津臨時客站的旅客列車８月２日全部改進天津站，具體車次、變更時刻、新舊交替計劃近日將由北京鐵路局公布。
同時，既有１１對原經京滬線時速２００－２５０公里動車組８月２日改經京津城際鐵路運行，并全部改由北京南站始發(fā)、終到；另外增開北京南—天津西動車組２對，車次為Ｄ５５７—Ｄ５６０次。
京津城際鐵路為環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展提供動力
新華社天津７月３１日電（記者徐岳、王曄彪、李志勇）北京和天津是我國北方的兩大直轄市，以京津為中心的環(huán)渤海地區(qū)是我國經濟發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。時速達３５０公里的京津城際鐵路的開通，不僅縮短了京津間的交通時間，而且開創(chuàng)了一個“半小時經濟圈”的雛形，為環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展提供了動力和依托。
城際鐵路促成“京津都市生活圈”
高速城際鐵路８月１日開通運營后，將緊密地連接起北京和天津這兩個人口過千萬的城市，形成“京津都市生活圈”。
據介紹，目前北京和天津兩地常住人口達２５００萬人，加上流動人口，超過３０００萬人。每天兩地直達或路過兩地的列車約有５５列，行駛時間均在１小時以上。京津城際軌道交通運營后，時間不僅可縮短到３０分鐘，發(fā)車間隔也可達到最短３分鐘。
南開大學經濟研究所副所長謝思全表示，京津城際鐵路無疑拉近了兩大直轄市的距離，將使兩個城市的日常生活聯系更加緊密，經濟、文化活動更加頻繁，形成一個“京津都市生活圈”。
城際鐵路促進兩地優(yōu)勢銜接和互補
北京常住人口１５８１萬人，是全國政治、經濟和文化中心，具有高科技、資金、技術和人才優(yōu)勢，但發(fā)展空間有限；天津常住人口１０７５萬人，國家的定位是國際港口城市，北方經濟中心，工業(yè)基礎雄厚、土地資源相對豐富、港口經濟活躍。謝思全認為，京津兩地將從兩個方面形成優(yōu)勢銜接和互補。
一是經濟空間的銜接：北京、天津兩個特大型直轄市向一體化方向發(fā)展，長期以來由行政區(qū)劃造成的隔離狀況得到極大的改觀。京津城際鐵路和其他高速公路的陸續(xù)開通，將打破兩地空間上的阻礙。在基礎設施方面，北京可以借助天津的港口優(yōu)勢。
二是產業(yè)結構的銜接：北京的中關村已經是全國最大的高新技術創(chuàng)新區(qū)域，這個地區(qū)擁有聯想、紫光、百度等大型企業(yè)，還有眾多正在創(chuàng)業(yè)的科技型中小企業(yè)，律師事務所、評估、評級機構十分密集。但同時，這個地區(qū)也不可避免地成為商務成本非常高的地方，要緩解技術創(chuàng)新的成本壓力，就需要向周邊擴散。而“半小時經濟圈”則可以對中關村的溢出和擴散創(chuàng)造良好環(huán)境，把積聚多年的京津城市資源整合起來，實現資源的共享。
城際鐵路將帶動環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展
南開大學區(qū)域經濟研究所所長劉秉廉說，環(huán)渤海地區(qū)涉及若干省份，但一直缺乏強大的經濟發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時經濟圈”內形成優(yōu)勢互補，將形成強勁的增長極，可有效帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。
由南開大學經濟研究所教授周立群、謝思全主編，由中國社科文獻出版社出版的藍皮書《環(huán)渤海區(qū)域經濟發(fā)展報告－－區(qū)域協調與經濟社會發(fā)展》中指出，伴隨著世界經濟重心向亞太地區(qū)的轉移和中國生產力布局戰(zhàn)略性調整由南向北的推移，環(huán)渤海區(qū)域以其獨有的政治文化優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、雄厚的工業(yè)基礎、先進的技術裝備和強大的研發(fā)能力等特質，將成為２１世紀中國最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕洕鲩L中心之一。
謝思全說，隨著京津一體化進程的加速，可為環(huán)渤海地區(qū)的協作提供新的動力和依托。與此同時，也迫切需要其他省份解放思想、積極配合，使城市之間合理分工、優(yōu)勢互補，加快區(qū)域經濟一體化進程。
新聞分析：能源危機凸現高速鐵路成本優(yōu)勢
新華社天津７月３１日電（記者徐岳、李志勇）我國是能源需求大國，隨著工業(yè)化的加速發(fā)展，能源需求矛盾也越來越突出。通過分析后發(fā)現，與其他交通工具相比，高速鐵路具有低能源消耗的特點與優(yōu)勢。
業(yè)內人士提供的數據顯示，一架波音７４７飛機的功率約為１６萬千瓦，定員不到３００人，人均５００多千瓦；磁懸浮列車的啟動功率約為５萬千瓦，運行功率約為３萬千瓦，定員４００多人，人均７０多千瓦；一般的轎車功率約為１４０千瓦，以乘坐兩人計算，人均約７０千瓦。
而目前我國的高速鐵路列車功率約為８８００千瓦，定員５５０多人，人均僅為１６千瓦左右。比較來看，高速鐵路為相對低能耗的交通工具，在推進資源節(jié)約型社會的過程中，面臨極大的發(fā)展空間。
