7月19日,記者采訪地鐵奧運支線首趟列車駕駛員劉磊(左)、孫崇緯。 新華社記者 李文 攝
新華社北京7月19日電(記者李志勇 曹凱)北京地鐵10號線一期、機場線和奧運支線三條新地鐵線路19日同時正式開通試運營,這是北京歷史上首次同時開通三條地鐵線路,也是北京申辦奧運時承諾在奧運會前建成通車的軌道交通線路。
這三條地鐵新線路里程58公里,共有車站30個。新線開通后,北京共擁有8條在運地鐵線路,總里程達(dá)到200公里,車站123個。其中奧運支線貫穿奧林匹克中心區(qū),連接“鳥巢”、“水立方”等比賽場館,直接為奧運會服務(wù);10號線為北京西北到東南的一條主干線路,連接中關(guān)村、亞運村和CBD等重要區(qū)域;機場軌道線從東直門到首都機場,使市區(qū)到機場的時間縮短為16分鐘。
北京市交通委員會副主任周正宇介紹,三條新線突出體現(xiàn)人性化服務(wù),車輛最大寬度達(dá)2.8米,每列車可載1424人,比原有地鐵車輛多載344人。同時,每個車站都配有輪椅升降平臺和專門為輪椅進出車廂的搭板,站臺衛(wèi)生間都有殘疾人專用廁位,以及低位售票機和低位電話亭等。
據(jù)介紹,三條新線均采用摩托羅拉數(shù)字集成通信系統(tǒng),使列車運行效率更高、更加安全。開通初期,行車間隔為三分半鐘或四分鐘。同時,地鐵10號線沿線還設(shè)了機動車和自行車停車場,可容納為660輛機動車和兩萬余輛自行車,以方便乘客換乘。
北京地鐵運營公司預(yù)測,新線開通后,10號線日均客流45萬人,最高85萬人;奧運支線在奧運期間日均客流18萬人,最高達(dá)22萬人;機場線奧運期間最高客流將達(dá)三萬人。
據(jù)了解,奧運會期間,北京8條地鐵線路日均總客流將達(dá)到500萬人次左右,最高可達(dá)585萬人次。
7月19日,一名服務(wù)志愿者在地鐵奧運支線森林公園南門站拍攝“森林”主題裝飾。 新華社記者 李文 攝
特寫:“青花瓷”與“鳥巢鋼” ——體驗北京三條新地鐵線路
新華社北京7月19日電 (新華社記者李志勇 李文) 通過一個青花瓷瓶口狀的入口,記者來到19日開通的地鐵奧運支線北土城站的站臺上,首先映入眼簾的是兩排青花瓷狀的大柱。在這條貫穿奧林匹克公園,連接“鳥巢”、“水立方”等場館軌道線的起點站,人們感受到了濃郁的中國元素。
土耳其世界通訊社的記者歐斯曼一來到這里,相機就“咔嚓咔嚓”響個不停。他對這里青花瓷的主題裝飾非常感興趣,“很像我們國家喜歡的一種藍(lán)色,新鮮、好看”。
作為北京向國際奧委會的承諾之一,19日同時開通的北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場軌道線都有著各自的風(fēng)格特征。
在奧運支線的奧林匹克森林公園站,站臺的頂棚由網(wǎng)狀鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成,與地面上的鳥巢體育館上下輝映。同時頂棚的鋼網(wǎng)與每一根柱子連接成為一體,從下往上看又形如一棵棵大樹的樹冠連在一起遮天蔽日,與森林公園的意境相融。
地鐵10號線的車站裝飾更強調(diào)線路整體風(fēng)格,統(tǒng)一的乳白色調(diào)容易區(qū)別于其他線路。但黃莊、北土城、金臺夕照、國貿(mào)等一些重點車站,在符合整體風(fēng)格的同時,也根據(jù)所處不同地域而彰顯個性。
如北土城站與元大都遺址城墻相呼應(yīng),采用城墻磚的深灰色側(cè)墻;國貿(mào)站突出鬧中取靜的特點,而墻體瓷磚刻意采用了淡雅的水墨竹圖案;金臺夕照站由于車站周圍就是央視、北京電視臺,特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設(shè)計象征媒體的輻射力,也隱喻燕京八景之一“金臺夕照”的典故。
三條地鐵新線均采用新型軌道列車,車體采用高強度不銹鋼,每節(jié)車廂設(shè)有4個電動車門,車頭前端設(shè)有緊急疏散門。與以前列車相比,新列車車廂內(nèi)多了很多人性化設(shè)計,除了踏板、輪椅座等一些無障礙設(shè)施外,車門間的U型扶手沒有被設(shè)計成頂天立地,而是變形為波浪形手把桿,使乘客在車門附近等待下車時不再“無依無靠”。
在奧運支線的各地鐵站外,藍(lán)色的指示牌清楚地標(biāo)出了周圍換乘公交車站的方向和線路使乘客能夠方便找到。
據(jù)介紹,新開通的三條地鐵新線路總里程58公里,共有車站30個。至此,北京共擁有8條在運地鐵線路,總里程達(dá)到200公里,車站123個。
北京交通部門負(fù)責(zé)人表示,奧運會期間北京地鐵和公交線路將根據(jù)賽事適當(dāng)調(diào)整時間,尤其是比賽場館外將備有車輛,以保障比賽很晚后觀看比賽的乘客的出行需要。
這是6月19日拍攝的北京地鐵奧運支線奧林匹克公園站站臺。由于此站靠近“水立方”,站臺設(shè)計主題為“水元素”,吊頂采用水泡形狀進行造型。北京地鐵奧運支線正線全長為4.398公里,共設(shè)4座車站,從南向北分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。它把北京奧運主場館以及奧林匹克公園、森林公園等聯(lián)系起來。目前奧運支線正在空載試運行階段,預(yù)計7月開通試運營。 新華社記者 李文 攝
科技奧運和綠色奧運的設(shè)計理念
——走進北京三條軌道新線車輛內(nèi)部
新華社北京7月19日電(記者 齊中熙、李志勇)北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線19日正式通車。這三條新線路所采用車輛均是國內(nèi)最先進的,充分體現(xiàn)了科技奧運、人文奧運和綠色奧運的設(shè)計理念。
據(jù)這批車輛的制造商——中國北車集團負(fù)責(zé)人介紹,2005年11月,北京地鐵10號線(含奧運支線)車輛采購合同簽約,中國北車長春軌道客車股份有限公司為北京研制34列204輛新型不銹鋼地鐵客車。后又追加36輛,合同總計240輛。
列車為3動3拖6輛編組,定員1468人,最大載客量1880人,最高運行時速80公里。
7月19日,記者乘坐奧運支線地鐵列車。 新華社記者 李文 攝
在科技奧運方面,車輛采用國際先進的輕量化高強度不銹鋼車體。不銹鋼車體是一種高技術(shù)含量的鋼結(jié)構(gòu),具有耐腐蝕性強、自重輕、造型美觀、耐高溫、壽命周期長等優(yōu)點。同時由于該車的車體外表不涂漆,所以工藝精度要求很高。
車體結(jié)構(gòu)設(shè)計、內(nèi)裝、車下吊裝等均采用了模塊化設(shè)計,這也是國內(nèi)首次在不銹鋼車輛上比較全面、大規(guī)模地實現(xiàn)了模塊化設(shè)計。模塊化設(shè)計能夠有效地提高施工質(zhì)量,使車輛的結(jié)構(gòu)布局更加整齊,而且更方便維護,從而降低車輛的壽命周期成本。
此外,車輛實行網(wǎng)絡(luò)控制。信號系統(tǒng)采用了世界最先進的無線通訊移動閉塞信號系統(tǒng),除具有傳統(tǒng)系統(tǒng)的可靠功能外,還具有使用壽命和維修周期更長、環(huán)境適應(yīng)性更好等優(yōu)點。
在體現(xiàn)人文奧運方面,安裝了防恐防暴列車監(jiān)視攝像系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)等;車輛的設(shè)計、制造及所選用的材料、部件執(zhí)行了國際先進的防火標(biāo)準(zhǔn),車下布線也采用了低煙無鹵材料,提高了健康指數(shù)與環(huán)保性能。每列車都設(shè)有殘疾人指示標(biāo)識、殘疾人座椅區(qū);車內(nèi)設(shè)置了充足的扶手和吊環(huán),座椅采用高靠背設(shè)計。所有這些都遵循了以人為本的設(shè)計理念。
在綠色奧運方面,一是采用不涂裝的不銹鋼車體,消除了底漆、膩子、面漆等多道涂裝工序,避免了油漆對城市環(huán)境的污染。二是采用先進的輕量化車體,每輛車的車體自重比同類碳鋼車體減重2噸以上。列車采用6輛編組,每列車減重達(dá)12噸以上。在節(jié)約能源的同時,能夠大大減少對車輛和線路的維護費用,為地鐵用戶帶來顯著的經(jīng)濟效益。三是降低噪聲。車體采用了隔聲性能好的漢高阻尼漿,地板采用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板,車輪采用了降噪阻尼器等,使車內(nèi)噪音降低2分貝以上。
機場線的車輛采用了直線電機牽引技術(shù)。與旋轉(zhuǎn)電機相比,直線電機車輛重量更輕、動力更強,時速可達(dá)110公里。車體采用鋁、鋼鉚接承載結(jié)構(gòu)。這種車體結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是強度大、自重輕、防火性能好。試驗表明,在發(fā)生火災(zāi)時,全鋁合金車體大約10分鐘后車體就會坍塌,而北京機場線這種車體可以達(dá)到30分鐘,大大提高了火災(zāi)突發(fā)時旅客逃生的機會。
另外,該車室內(nèi)設(shè)計最具特色的是頂板的設(shè)計。由燈帶和LED筒燈相結(jié)合作為室內(nèi)主光源,配合不對稱頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計,在功能上增加了室內(nèi)縱深高感。側(cè)墻窗間立柱中部鑲嵌LED燈帶,增加了室內(nèi)高度感,又巧妙地承擔(dān)了行李架的功能。
7月19日,乘務(wù)員在青花瓷裝飾風(fēng)格的地鐵奧運支線北土城站列隊。當(dāng)日上午,在京媒體記者搶先體驗即將于下午正式開通的北京地鐵奧運支線。北京地鐵奧運支線位于北京市南北中軸線下,奧林匹克中心區(qū)內(nèi),全線共設(shè)4座車站,是惟一直接進入奧運中心區(qū)的地鐵線路。 新華社記者 李文 攝
北京地鐵3條新線路本周末將開通試運營
新華社北京7月17日專電(李志勇 丁寅)本周末,北京地鐵10號線1期、機場線和奧運支線3條地鐵新線路將開通試運營。這是北京歷史上首次同時開通3條地鐵線路,同時新線的開通也可以讓人們更加快捷地到達(dá)各個奧運場館,觀看奧運賽事。
“這3條新線的開通將為地鐵新增里程58公里,新增車站30座”,北京市交通委員會副主任周正宇說,“開通新線后,北京市軌道交通共有8條線路,總里程將達(dá)到200公里,擁有123座車站,其中換乘站16個?!?/p>
7月19日,地鐵奧運支線的乘務(wù)員引導(dǎo)記者進入車廂。 新華社記者 李文 攝
北京市交通委員會:北京地鐵近期沒有調(diào)價的計劃
新華社北京7月17日電(記者 程義峰)北京市交通委員會副主任周正宇17日在奧運主新聞中心回答記者提問時表示,北京地鐵近期沒有調(diào)整價格的計劃。
周正宇說,隨著地鐵五號線的開通,北京調(diào)整了票價,實行了全網(wǎng)一票制,從實施的效果來看,體現(xiàn)了北京市委市政府“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。在票價上,在惠民的政策上,作出了實實在在的決策,從實施的效果來看,完全收到預(yù)想效果。