新華社北京２月１日電（記者錢春弦）寓意為一條龍的首都機(jī)場Ｔ３航站樓，正立面寬７８０米，氣勢宏偉，大氣磅礴。只有從空中或遠(yuǎn)眺，才能窺其全貌。一旦進(jìn)入機(jī)場，從Ｔ３Ａ、Ｔ３Ｂ到Ｔ３Ｃ，就真成了“神龍見首不見尾”。這一舉世矚目的工程，一度是世界上最大的工地，目標(biāo)是世界一流的機(jī)場，過程是當(dāng)代中國民航建筑史上的一個新傳奇。
世界上最大的工地：高峰時５萬民工施工
首都機(jī)場擴(kuò)建工程，高峰時現(xiàn)場同時施工民工達(dá)到５萬人，打樁基２萬余根，澆筑混凝土１８０萬立方米，用鋼筋５０萬噸，鋪設(shè)電纜５０００余公里，建成電梯步道４．８公里，屋頂網(wǎng)架面積３３．６萬平方米，用鋼１．９萬噸?？梢娛锥紮C(jī)場擴(kuò)建工程規(guī)模之宏大。
首都機(jī)場擴(kuò)建工程是第一個建成驗(yàn)收的奧運(yùn)配套工程，也是建設(shè)規(guī)模最大，投資最多的奧運(yùn)配套工程。國家發(fā)展改革委副主任、首都機(jī)場擴(kuò)建工程領(lǐng)導(dǎo)小組組長張國寶說，它和國家大劇院的不同點(diǎn)是：國家大劇院沒有規(guī)定建成日期，而首都機(jī)場擴(kuò)建工程必須在２００７年年底建成驗(yàn)收，２００８年２月份投入試運(yùn)行，２００８年５月份投入正式運(yùn)行，２００８年８月份迎接奧運(yùn)會的召開。
“這是首都機(jī)場任務(wù)的一個特點(diǎn)，沒有后退之路?！?/p>
首都機(jī)場總占地面積擴(kuò)大到１４８０公頃，占地面積是過去首都機(jī)場占地面積的１．５倍，Ｔ３Ｃ航站樓建筑面積是原來１、２航站樓的２倍。需要新增用地２２２００畝，其中機(jī)場用地１９７００畝，國際航空公司和新華航空公司基地２５００畝，要搬遷９個村莊１萬余人，安置勞動力７０００余人?？偼顿Y概算２７０億元。
從開工到基本建成驗(yàn)收，只用了三年零九個月。這個建設(shè)速度，在世界上都是最快的。
要建世界一流機(jī)場：一分鐘要起降飛機(jī)２架次
作為北京奧運(yùn)會最重要的配套工程，首都機(jī)場擴(kuò)建工程充分考慮了北京迅速崛起的國際航空樞紐地位。建設(shè)世界一流機(jī)場，是工程的戰(zhàn)略性目標(biāo)。
對于首都機(jī)場的擴(kuò)建方案，領(lǐng)導(dǎo)小組提出必須建世界一流機(jī)場的原則。首都機(jī)場擴(kuò)建工程包括建設(shè)Ｔ３航站樓，建筑面積９８．６萬平方米，新建長３８００米的第三跑道，３４萬平方米的交通中心，以２０１５年為目標(biāo)年，年旅客吞吐人次為６０００萬人次。在建設(shè)的過程當(dāng)中，根據(jù)實(shí)際情況又進(jìn)行了調(diào)整，提前建設(shè)了Ｔ３Ｃ。整個分三個區(qū)，Ｔ３Ｃ作為奧運(yùn)專機(jī)航站樓。這樣實(shí)際年旅客吞吐人次達(dá)到７６００萬人次，貨郵吞吐量１８０萬噸，飛機(jī)起降５８萬架次／年，高峰小時飛機(jī)起降超過１２４架次，也就是說一分鐘要起降２架次。
目前，中國民航每起降３架飛機(jī)，就有一架起降在首都機(jī)場；每１００名進(jìn)出機(jī)場的旅客中，有超過２５名進(jìn)出的是首都機(jī)場。到２００８年，奧運(yùn)會期間機(jī)場高峰客運(yùn)量將達(dá)到５５６萬人次。
首都機(jī)場擴(kuò)建工程的完美收工，將使這一亞洲最繁忙機(jī)場之一的空港，獲得更大發(fā)展空間，鞏固其世界第八大機(jī)場的地位。
國都國門無縫銜接：機(jī)場高速公路知多少
迎賓就要從門口接到家。首都機(jī)場是北京的“國門”，保障“國門”與市區(qū)間“無縫銜接”，可以說是衡量首都機(jī)場擴(kuò)建工程得失的主要指標(biāo)之一。而這需要北京市政建設(shè)與機(jī)場建設(shè)“一盤棋”考慮。
據(jù)介紹，為保證首都機(jī)場今后７６００萬人次／年的地面交通運(yùn)輸需要，北京市投資６２億元，建設(shè)從東直門到３號航站樓的輕軌列車；現(xiàn)有的首都機(jī)場高速公路適應(yīng)不了交通流量的需要，必須增建機(jī)場第二高速公路，建設(shè)機(jī)場南高速和六環(huán)路到機(jī)場的北通道。
這些交通系統(tǒng)將于今年６月完成。屆時，圍繞機(jī)場的立體交通網(wǎng)絡(luò)全面形成，李天高速路連接兩條進(jìn)場高速公路，新建第二高速路直通３號航站樓，軌道交通從東直門直通Ｔ２和Ｔ３的地面交通中心，北線高速路通至機(jī)場北面的貨運(yùn)區(qū)，旅客將更加方便快捷地出入機(jī)場。
首都機(jī)場擴(kuò)建不僅是地面的建設(shè)工程，還涉及到首都空中管制系統(tǒng)的無形的“高速公路”建設(shè)。國家發(fā)展改革委副主任、首都機(jī)場擴(kuò)建工程領(lǐng)導(dǎo)小組組長張國寶說，由于首都圈防空的特殊性，設(shè)定有禁飛區(qū)，為了首都的防空需要，在首都圈內(nèi)有多個軍用機(jī)場。
為保證６０００萬人次和每年５８萬架次的吞吐需要，必須調(diào)整首都空管系統(tǒng)，取消北京地區(qū)空中走廊，建立統(tǒng)一的北京終端管制區(qū)，要設(shè)計(jì)新的飛行程序，并且對現(xiàn)有飛機(jī)加裝防撞裝置，這些工作需要總參謀部空管委來完成。民航華北空管局為了適應(yīng)首都機(jī)場擴(kuò)建以后飛機(jī)起降密度增加的需要，還在百花山、蘇莊、車道峪增設(shè)了雷達(dá)站。
