1月30日，民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶（左一）在回答記者提問(wèn)。當(dāng)日，首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程新聞發(fā)布會(huì)在北京舉行。據(jù)介紹，首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓將于2月29日開始通航。 新華社記者 汪永基 攝
新華社北京１月３０日電(新華社記者杜宇、林紅梅)首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓將于２月２９日通航，與一號(hào)、二號(hào)航站樓相比，這座目前最新的航站樓究竟“新”在哪里呢？
在３０日舉行的首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程新聞發(fā)布會(huì)上，通過(guò)各方人士的介紹，揭開了這一謎底。
新在外觀。在世界著名建筑大師諾曼·福斯特的設(shè)計(jì)中，三號(hào)航站樓變成了一條巨龍，建筑宏偉、大氣、通透，金頂紅柱，體現(xiàn)北京的文化特色，展示國(guó)門的新形象。而樓內(nèi)獨(dú)特的１０組文化景觀，同樣令人嘆為觀止。紫微辰恒、曲苑風(fēng)荷、吳門煙雨，單單是名稱就勾起旅客對(duì)中國(guó)文化的無(wú)盡遐思。
新在快速。三號(hào)航站樓在國(guó)內(nèi)首次采用多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。旅客乘坐這些無(wú)人駕駛的列車，從Ｔ３Ａ到達(dá)Ｔ３Ｂ僅需４分鐘，而列車最短發(fā)車間隔２分鐘。另外，三號(hào)航站樓與一號(hào)、二號(hào)航站樓之間建有專門的快速道路，兩個(gè)航站區(qū)間行車僅需７至８分鐘。
新在方便。三號(hào)航站樓的行李處理采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)傳輸速度最高達(dá)每秒７米，每小時(shí)可處理行李２萬(wàn)件。特別是到港行李從飛機(jī)直接用行李車運(yùn)送到提取轉(zhuǎn)盤平均時(shí)間國(guó)內(nèi)航班為１０分鐘，國(guó)際航班為２０分鐘。這個(gè)系統(tǒng)還具備早交行李功能。即使提前半天到達(dá)機(jī)場(chǎng)的旅客，也可以隨時(shí)辦票和交運(yùn)行李。
新在安全。采用國(guó)際通行的５級(jí)行李安檢模式，進(jìn)行Ｘ射線掃描和ＣＴ切片掃描檢查行李爆炸物。行李托盤的跟蹤和識(shí)別采用無(wú)限射頻技術(shù)與激光掃描行李條碼技術(shù)，自動(dòng)跟蹤和分揀率精度高達(dá)９９．９％。安防監(jiān)控系統(tǒng)將數(shù)字監(jiān)控、門禁、安防報(bào)警三個(gè)系統(tǒng)集成起來(lái)，進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，提高候機(jī)樓內(nèi)的環(huán)境安全及人員、物品的管理，提高快速感知危險(xiǎn)并采取及時(shí)響應(yīng)的能力。
新在節(jié)能。航站樓和停車樓頂部設(shè)天窗自然采光，特別是航站樓近３００個(gè)天窗朝向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低輻射鍍膜玻璃，既保證采光，又隔音隔熱；部分天窗可自動(dòng)開啟通風(fēng)，調(diào)節(jié)樓內(nèi)冷暖。照明燈具采用節(jié)能光源，初步測(cè)算，三號(hào)航站樓每年僅此一項(xiàng)可節(jié)能約１６０萬(wàn)千瓦時(shí)。
新在凸顯人性化功能。三號(hào)航站樓各類設(shè)施設(shè)備服務(wù)功能齊全，充分考慮特殊旅客需要，廣泛體現(xiàn)人文關(guān)懷。旅客出發(fā)和到達(dá)僅有一次向下的樓層間轉(zhuǎn)換；自動(dòng)步道代步４．８公里；殘障人通道完備，設(shè)有獨(dú)立的殘疾人和母嬰衛(wèi)生間及祈禱室、環(huán)保吸煙室等。
