來自北京市交通委員會的消息說，５月２６日，北京市機動車保有量突破３００萬輛。而歷時一年多的北京市第三次交通綜合調(diào)查報告也在不久前出爐。調(diào)查結(jié)果表明，北京公共交通競爭力明顯低于小汽車。小汽車對公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著，而北京優(yōu)先發(fā)展公交還有很長的路。
數(shù)量增 地位升
——小汽車承擔的出行量逼近公共交通
２００５年底，北京市機動車保有量為２５８．３萬輛，較２０００年增長７１．１％，年均增長１１．３％。其中私人小汽車１３４．３萬輛，增幅４５２．７％，年均增長４０．８％。
與機動車保有量的迅猛增長相對應，北京市２００５年每輛小汽車日均出行３．１６次，次均行使１４．０公里，比２０００年的次均行駛距離９．７公里明顯提高；平均載客１．２６人，比２０００年的１．５７人有所下降。
機動車保有量尤其是私人小汽車激增促使市民出行行為和生活習慣發(fā)生深刻變化。
人們的出行距離不斷延長。隨著北京市城市空間布局調(diào)整及小汽車使用強度的增加，除步行外，２００５年居民出行距離達到每次９．３公里，比２０００年增長１６．２５％。
小汽車出行比例持續(xù)攀高。２００５年，除步行外，北京市居民在各種交通方式出行構(gòu)成中，選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為２９．８％，而小汽車出行比例則從１９８６年的５％到２０００年的２３．２％，再到２００５年的２９．８％，持續(xù)攀高，已從絕對弱勢地位躍升為最具強勢的機動化交通方式。同時，自行車出行比例下降明顯，出行比例為３０．３％，較２０００年下降了８．２個百分點。雖然選擇非機動車出行仍是北京市民的重要出行方式，但這個比例也正隨著小汽車保有量的激增而越來越小。
效率低 占道多
——小汽車引起的交通負荷６．８倍于公共交通
調(diào)查顯示，北京公共交通競爭力明顯低于小汽車，小汽車對公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著。２００５年，北京公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離短４．５公里，但所需時間耗費卻超出２４．３分鐘；地鐵與小汽車的平均出行距離相當，但耗時卻增加３６．３分鐘。統(tǒng)計顯示，銜接不暢和換乘不便仍然是制約公交出行速度的關(guān)鍵因素。
雖然北京市小汽車承擔的出行人次總數(shù)與公共交通基本相當，但是考慮出行距離等因素，小汽車所引起的道路交通負荷卻６．８倍于公共交通，運輸效率較低，成為占用城市道路資源最多的交通方式。
２００７年１月，北京市委、市政府推出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措，對公共交通實行設施用地、投資安排、路權(quán)分配、財稅扶持的“四優(yōu)先”政策，雖然目前公交建設初顯成效，卻面臨著小汽車增長更快的嚴峻挑戰(zhàn)。而小汽車的增加和“空駛率”的上升，加上路網(wǎng)不完善，將使得交通擁堵加劇。
強中心 多方向
——市民出行潮汐現(xiàn)象突出
隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間布局變化、城市邊界外擴、人口逐漸外遷，北京人出行空間分布也在發(fā)生變化，出行流向由以前沿長安街一線的東西方向轉(zhuǎn)向多方向發(fā)展，出行活動中心有隨城區(qū)擴展外移之勢。
但同時，強中心格局依然明顯，越往城中心出行密度越高。集中在二、三、四、五環(huán)路內(nèi)的出行量分別為１９．２％、３８．７％、５５．０％和６８．１％。
另一個突出現(xiàn)象是，北京出行的潮汐特征明顯。２００５年，早高峰時段進四環(huán)路和出四環(huán)路的居民出行量之比為１．６８∶１。
３００萬輛機動車，證明著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，也帶來了交通擁堵的現(xiàn)實難題，并給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。選擇公共交通就是選擇城市未來，北京將繼續(xù)堅定不移地調(diào)整城市空間布局，優(yōu)先發(fā)展公共交通，讓百姓出行更加方便、快捷、舒適。（記者 王建新）
還是應讓公共交通唱主角
有人說，在北京生活，時間成本很高。為什么這么說，因為北京實在太堵了，花在路上的時間有時比辦事時間還多。如今，北京機動車保有量跨過３００萬輛“門檻”，會不會讓市民出行的時間成本更高呢？這已成為城市管理者面臨的巨大挑戰(zhàn)。
隨著機動車數(shù)量的激增，也改變著北京市民出行行為和生活習慣，小汽車已成為最具強勢的機動化交通方式。調(diào)查顯示，北京市小汽車承擔的出行人次總數(shù)與公共交通已基本持平。但小汽車所引起的道路交通負荷卻是公共交通的６．８倍，成為占用城市道路資源最多的交通方式。
３００萬輛這個數(shù)字雖然標志著首都發(fā)展的繁榮，但也將使交通擁堵、資源消耗、環(huán)境污染等現(xiàn)實難題加劇。和諧社會呼喚和諧交通，我們的城市管理者應以科學發(fā)展觀為指導，確立公共交通在城市交通體系中的主體地位，并以發(fā)展的思路來應對城市公交發(fā)展的難題和挑戰(zhàn)。
5月26日，汽車行駛在北京東二環(huán)路上。據(jù)北京市交通委介紹，當日北京市機動車突破300萬輛。 新華社記者 邢廣利 攝
王岐山：京機動車將達300萬輛 有信心迎接新挑戰(zhàn)
北京市市長王岐山日前介紹，北京市機動車保有量即將達到３００萬輛，北京市有信心、有決心用發(fā)展的辦法來迎接新的挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹，截至５月２３日，北京市機動車保有量已達２９９．７萬輛，其中，私人機動車達到２１８萬輛，按目前北京市每天增長１０００輛機動車的速度，本月底之前北京市機動車將達到３００萬輛。
王岐山表示，北京市機動車達到３００萬輛說明我國和北京市改革開放取得了輝煌成果，經(jīng)濟社會快速發(fā)展，綜合實力不斷增強，人民生活水平顯著提高。但同時也要看到，機動車的快速增長不僅帶來了交通擁堵的現(xiàn)實難題，也給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。北京市要把緩解交通擁堵作為一項事關(guān)民生的重點工作常抓不懈，堅持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略，確立公共交通在城市交通中的主導地位，讓公共交通更加方便、快捷、舒適。
北京：私人小汽車出行比例目前已逼近公共交通
北京市交通委副主任劉小明２７日透露，北京私人小汽車出行量已逼近公共交通，交通出行結(jié)構(gòu)仍需調(diào)整、改善。
劉小明是在出席北京科博會“科技創(chuàng)新與城市管理論壇”時透露這一信息的。他引用調(diào)查數(shù)據(jù)指出，到去年底，盡管北京市公共交通出行比例上升到３０．２％，但私人小汽車出行比例增長更快，達到２９．８％。這表明，北京交通出行結(jié)構(gòu)已由“公大私小”變?yōu)椤肮薄八健被境制健?/p>
北京：加快硬件設施建設 實現(xiàn)多種交通方式銜接
2003年，北京機動車保有量突破200萬輛！這個數(shù)字的到來比預期整整提前了7年！在隨后的幾年中，北京機動車保有量每年都以30萬輛左右的速度增長，根據(jù)預測，今年將突破300萬輛大關(guān)。
剛剛圓了汽車夢的人們還沒來得及享受喜悅，便一頭扎進堵車的煩惱中。2003年10月10日，恰逢周末，一場不緊不慢的秋雨降臨京城。下午5點多，二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、長安街、前三門大街、西單南北大街等城市主要道路幾乎全成了前不見頭、后不見尾的車龍長陣，堵得水泄不通。當天，由城里開往順義、通州等地都需要4小時以上?！敖煌〒矶率鞘澜绺鞔蟪鞘卸急苊獠涣说?，北京這一天遲早會到來，但沒想到來得如此快，如此猛，讓我們一點喘息的機會都沒有！”北京市交通委有關(guān)負責人說。
