新華社北京４月２７日電（記者 劉詩(shī)平）鐵路第六次大提速后，上線(xiàn)運(yùn)行的高速動(dòng)車(chē)組票價(jià)是否定得太高？動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行是否安全可靠？一些小車(chē)站的旅客是否更不方便？購(gòu)買(mǎi)國(guó)外列車(chē)是否造成本土工業(yè)萎靡不振？２７日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)解答了以上問(wèn)題。
疑問(wèn)一：北京至濟(jì)南的動(dòng)車(chē)組一等票價(jià)１８４元，二等票１５３元，目前的特快硬座是７３元，軟座１１４元，動(dòng)車(chē)組票價(jià)是否定得太高？
王勇平：鐵路長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行低票價(jià)政策，第六次大提速仍堅(jiān)持“提速不提價(jià)”原則。９６％以上鐵路旅客所持車(chē)票保持了原來(lái)的價(jià)格水平，不到４％選擇乘坐動(dòng)車(chē)組的旅客所持車(chē)票票價(jià)，確實(shí)比其他客車(chē)的票價(jià)高一些。動(dòng)車(chē)組票價(jià)的確定，執(zhí)行的是１９９７年國(guó)家價(jià)格管理部門(mén)制定的票價(jià)政策，無(wú)論是基準(zhǔn)票價(jià)還是計(jì)價(jià)方式，都有法律依據(jù)，符合法定程序。
動(dòng)車(chē)組列車(chē)大量集中在廣深、滬杭、滬寧、京津等城際間開(kāi)行，它們與原來(lái)特快列車(chē)相比，只貴幾元到十幾元。長(zhǎng)途動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布的票價(jià)確實(shí)比原來(lái)特快列車(chē)有較大幅度提高，但運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)。
疑問(wèn)二：２００４年４月１８日第五次大提速的最高時(shí)速即達(dá)１６０公里／小時(shí)，怎么現(xiàn)在動(dòng)車(chē)組實(shí)際速度也就１６０公里／小時(shí)，到底是提速還是提價(jià)？
王勇平：第五次大提速的最高時(shí)速是達(dá)到了１６０公里／小時(shí)。每次鐵路提速都有最高時(shí)速和一般運(yùn)行速度，并不是說(shuō)在每個(gè)區(qū)段都能夠跑到最高速度。比如在經(jīng)過(guò)車(chē)站、彎道、隧道、橋梁時(shí)列車(chē)都會(huì)適當(dāng)緩行。所以“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組盡管能跑到２００公里甚至２５０公里的最高時(shí)速，但平均下來(lái)其速度約１６０公里／小時(shí)。
疑問(wèn)三：前些天，沈陽(yáng)到北京的Ｄ１２次列車(chē)晚點(diǎn)，是像有的媒體所說(shuō)，因?yàn)閯?dòng)車(chē)組在運(yùn)行途中制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障嗎？動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行是否安全可靠？
王勇平：鐵路第六次大提速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全完全有保障。個(gè)別媒體報(bào)道說(shuō)Ｄ１２次列車(chē)晚點(diǎn)是列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，并對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行的安全可靠性提出質(zhì)疑，是完全沒(méi)有道理的。
Ｄ１２次列車(chē)晚點(diǎn)的真正原因是：動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行中，無(wú)論是線(xiàn)路、供電、信號(hào)以及動(dòng)車(chē)組的任何一個(gè)系統(tǒng)，或各系統(tǒng)之間出現(xiàn)不匹配，都會(huì)采取自動(dòng)保護(hù)措施，出現(xiàn)停車(chē)現(xiàn)象。第六次大提速新舊列車(chē)運(yùn)行圖交替時(shí)，動(dòng)車(chē)組剛上線(xiàn)運(yùn)行，司機(jī)對(duì)自動(dòng)保護(hù)裝置使用不熟練，處置不得當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)生了一些列車(chē)臨時(shí)停車(chē)的現(xiàn)象，造成列車(chē)晚點(diǎn)。這種停車(chē)并不是發(fā)生了危及列車(chē)安全方面的故障，更不是制動(dòng)系統(tǒng)失靈，而是動(dòng)車(chē)組控制系統(tǒng)保證運(yùn)行安全的自動(dòng)保護(hù)裝置在發(fā)揮作用。
疑問(wèn)四：提速后，由于動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行和列車(chē)速度加快，一些列車(chē)在小站不再?？?，小站旅客是否更不方便？
王勇平：提速并不意味著旅客列車(chē)在所有小站都不停。總體上看，這次大提速無(wú)論是原來(lái)的特快、快速列車(chē)，還是普通旅客列車(chē)，提速后并沒(méi)有減少，而是增多了。
這次新運(yùn)行圖的實(shí)施，更注重優(yōu)化大眾化客運(yùn)產(chǎn)品。在西南、西北、東北以及中部地區(qū)主要干線(xiàn)增開(kāi)了一大批普通旅客列車(chē)，提速后全國(guó)鐵路增開(kāi)了５２對(duì)中長(zhǎng)途普通旅客列車(chē)，同時(shí)適當(dāng)增加了夕發(fā)朝至、青藏鐵路旅客列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量。
這次提速，對(duì)某些列車(chē)的沿途?？亢褪及l(fā)、終到時(shí)間，鐵路根據(jù)客流需求、車(chē)站作業(yè)條件和列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，作了一些相應(yīng)調(diào)整。有些調(diào)整可能會(huì)影響到一些客流量較小的車(chē)站，但這是為照顧大多數(shù)旅客利益，從總體上給更多旅客帶來(lái)更快捷的服務(wù)。
疑問(wèn)五：鐵路的公益性問(wèn)題應(yīng)該如何看待，是否應(yīng)該給老百姓更多實(shí)惠？
王勇平：公益性在現(xiàn)在的鐵路客貨運(yùn)輸中體現(xiàn)得比較充分。如鐵路長(zhǎng)期實(shí)行低運(yùn)價(jià)政策。目前，鐵路客運(yùn)基本票價(jià)率為０．０５８６１元／人公里，也就是乘火車(chē)走１公里花不了６分錢(qián)；鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)水平為０．０９０５元／噸公里，也就是火車(chē)?yán)眹嵷涀撸惫飪H收９分錢(qián)。
在此基礎(chǔ)上，鐵路部門(mén)還對(duì)一些特殊群體和重點(diǎn)物資實(shí)行運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。從客運(yùn)看，實(shí)行學(xué)生票半價(jià)和革命傷殘軍人優(yōu)惠票價(jià)等，鐵路每年減少運(yùn)輸收入６０多億元。從貨運(yùn)看，在煤電油運(yùn)全面緊張時(shí)期，鐵路拿出９０％以上的運(yùn)力保證煤炭、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，這部分貨物的運(yùn)價(jià)普遍不高。
鐵路為實(shí)施這次提速，僅在線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施方面就投入了近３００億元資金。提速后，鐵路繼續(xù)實(shí)行“提速不提價(jià)”的政策，給老百姓帶來(lái)更多實(shí)惠。
疑問(wèn)六：由于鐵道部購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的列車(chē)，造成了本土工業(yè)萎靡不振，有的工廠(chǎng)甚至陷入癱瘓狀態(tài)。這種說(shuō)法是否真實(shí)？
王勇平：中國(guó)鐵路堅(jiān)持自主創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，鐵路裝備制造業(yè)煥發(fā)出了無(wú)限的生機(jī)與活力，在短短的三四年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和技術(shù)的全面升級(jí)換代。目前，中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)正呈現(xiàn)出一種前所未有的良好局面。如青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份公司１個(gè)月就有４列世界一流技術(shù)水準(zhǔn)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)下線(xiàn)。
自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，也包括引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。正是堅(jiān)持了這一正確的理念，才在短時(shí)間內(nèi)研制出了“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組。更重要的是，中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，培養(yǎng)了一大批科研人才，建立了自己的科研隊(duì)伍。
