新華社北京２月２４日電（記者李斌）中國科學院預測研究中心的一份報告日前預計，２００７年我國現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展，社會物流總額將達到７３．９萬億元，同比增長２３．８％。
在這份名為《中國物流業(yè)發(fā)展回顧與２００７年展望》的報告中，專家指出，我國物流業(yè)將出現(xiàn)如下七大趨勢：大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點；注重和諧社會建立，物流系統(tǒng)保障人民生產生活安全；適應區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域物流格局進一步發(fā)生改變；物流基礎設施建設持續(xù)進行，物流園區(qū)發(fā)展面臨優(yōu)化調整；規(guī)范物流市場發(fā)展，推進物流信用體系建設；物流基礎工作建設繼續(xù)深化，標準化工作進一步加強；人才培養(yǎng)進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。
目前，由于各級政府及社會各方面的關注，現(xiàn)代物流的產業(yè)地位得到重視并且發(fā)展迅速。２００６年，中國社會物流總額約為５９．７萬億元，同比增長２４．３％，幅度明顯高于同期ＧＤＰ增幅。區(qū)域物流的發(fā)展體現(xiàn)了國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的要求，并在一定程度上有效地支撐了區(qū)域經濟的發(fā)展。此外，在培育專業(yè)物流市場、物流基礎設施和信息化建設、物流人才培養(yǎng)等方面成績顯著。
中科院報告指出：生產流通企業(yè)物流業(yè)務外包的趨勢日益明顯
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中指出，由于我國國土資源分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，在降低成本的壓力下，許多生產流通企業(yè)都在尋求第三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務，以求達到降低物流成本的目的。
報告顯示，從外包業(yè)務的構成上看，目前多數(shù)生產流通企業(yè)往往愿意將其倉儲業(yè)務或運輸業(yè)務實行外包。其中，生產企業(yè)的物流業(yè)務外包主要集中在干線運輸上，其次是市內配送；而商業(yè)企業(yè)的物流業(yè)務外包主要集中在市內配送，其次是倉儲，然后是干線運輸。而從供應鏈的角度看，生產制造型企業(yè)實行銷售物流業(yè)務外包的比例相對于其他環(huán)節(jié)來講比較高，而原材料供應物流往往是實行自理或由其供應商承擔，實行外包的比例很低。
據(jù)中國倉儲協(xié)會連續(xù)６次中國物流市場供需狀況調查顯示，超過５０％的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)有意愿尋求新的物流企業(yè)，這一比例呈逐年上升勢頭，而且這些企業(yè)大都有將自理物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)的愿望。由此可見，中國第三方物流的市場需求是相當可觀的，處于逐步上升的時期，但是也說明物流業(yè)務的供求關系極不穩(wěn)定，物流需求方與物流服務商的協(xié)作關系正處于動蕩和變化之中。
生產企業(yè)與商業(yè)企業(yè)選擇新的物流企業(yè)都首先關注其作業(yè)質量，其次是綜合物流滿足能力。他們選擇第三方物流企業(yè)的具體標準依次為行業(yè)運營經驗、企業(yè)信譽、網絡覆蓋性、較低的價格、擁有戰(zhàn)略性的資產、物流資源整合能力、良好的信息系統(tǒng)、戰(zhàn)略匹配度。
在服務項目上，除了傳統(tǒng)的物流服務如干線運輸、倉儲等業(yè)務外，市內配送服務、物流系統(tǒng)再設計、代結貨款需求等業(yè)務需求也越來越迫切。因此，以物流系統(tǒng)設計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務的物流咨詢管理公司將有很大的發(fā)展空間。
中科院報告指出：物流基礎設施和信息化建設進度加快 物流園區(qū)建設掀起熱潮
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中透露，“十五”期間，中國物流相關行業(yè)固定資產投資年均增速達１９．７％，比“九五”時期加快４．２個百分點。２００６年中國包括規(guī)劃、在建以及運營在內的物流園區(qū)有２０５個，其中已經運營的物流園區(qū)占２４％，在建的物流園區(qū)占３２％，規(guī)劃中的物流園區(qū)占４４％。
調查表明，東部沿海經濟區(qū)的物流園區(qū)的數(shù)量在八大經濟區(qū)位居首位，占到２６％的比例，南部沿海經濟區(qū)占到１８％的比例，北部沿海經濟區(qū)占到１４％的比例，東北經濟區(qū)占到１０％的比例，黃河中游經濟區(qū)占到１０％的比例，西南經濟區(qū)占到８％的比例，長江中游經濟區(qū)占到８％的比例，西北經濟區(qū)占到６％的比例。
在經濟發(fā)達和地理位置優(yōu)越的經濟區(qū)域，物流園區(qū)發(fā)展比較迅速，物流園區(qū)建設數(shù)量多，已經投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區(qū)的建設數(shù)量占到全國的５５％；而實際已經運營的物流園區(qū)數(shù)量則占到全國的５７％。而在經濟不發(fā)達的經濟區(qū)域，物流園區(qū)發(fā)展步伐相對比較緩慢，但呈現(xiàn)出追趕的趨勢。
同時，調查數(shù)據(jù)顯示，約６５％的物流園區(qū)占地面積集中在０．１平方公里—２平方公里之間。在現(xiàn)階段，中國各級政府在物流園區(qū)的投資建設過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優(yōu)惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業(yè)投資建設物流園區(qū)。
中科院報告指出：第三方物流的發(fā)展仍然面臨體制性的制約
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中指出，政府的限制、政策的模糊性和高素質人員缺乏，是中國國內物流企業(yè)和在華國際物流企業(yè)所面臨的３個主要問題。
這份題為《中國物流業(yè)發(fā)展回顧與２００７年展望》的報告指出，物流業(yè)的發(fā)展已經成為中國經濟發(fā)展的重要組成部分，但由于歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業(yè)發(fā)展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。
報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業(yè)的發(fā)展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。
這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協(xié)調，物流組織布局分散，地方封鎖和行業(yè)壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協(xié)調，線路與節(jié)點不配套和各種設施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業(yè)的發(fā)展。
其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致。
許多省市制定“物流”規(guī)劃 專家建議加強協(xié)調打破壟斷
新華社北京２月２４日電（記者 李斌）中國科學院預測研究中心的一份報告日前指出，伴隨我國現(xiàn)代物流業(yè)進入加快發(fā)展新階段，我國物流業(yè)亟待加強組織領導和綜合協(xié)調，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業(yè)壟斷。
現(xiàn)代物流是經濟、社會和技術發(fā)展到一定階段的產物。作為一門復合型服務產業(yè)，它已成為經濟發(fā)展新的推動力和衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志。
在這份名為《中國物流業(yè)發(fā)展回顧與２００７年展望》的報告中，專家指出，我國專業(yè)化的物流企業(yè)迅速成長并不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢，促進了物流服務市場的形成和發(fā)展。
隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規(guī)劃、綱要、重點發(fā)展產業(yè)領域等方式，規(guī)劃本地區(qū)的物流發(fā)展并加緊實施。根據(jù)《國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區(qū)都相繼出臺了“十一五”物流規(guī)劃，對“十一五”期間本地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展進行戰(zhàn)略性部署，提出明確的目標。
雖然我國物流經濟運行呈快速發(fā)展的態(tài)勢，幅度明顯高于同期ＧＤＰ增幅，但是專家在報告中警告：我國現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現(xiàn)的煤電油運緊張狀況和企業(yè)資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。
專家提出若干政策建議：進一步增強聯(lián)席會議的權威性和協(xié)調能力，加大對地方協(xié)調機制的指導和協(xié)調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業(yè)、貨運代理業(yè)務的限制；完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產業(yè)政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、并符合中國入世承諾的物流產業(yè)政策體系；發(fā)揮政府引導作用、多渠道增加對物流業(yè)的投入；充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。
中科院報告指出：我國物流人才培養(yǎng)進入多元化階段
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中指出，中國物流人才培養(yǎng)工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。物流學歷教育和學科體系建設快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養(yǎng)機制已經建立。
報告表明，相關物流認證考試逐步展開，按照“考培分離”的原則，由中國物流與采購聯(lián)合會負責組織，建立了全國性的物流師行業(yè)培訓和考試認證體系；ＩＴＣ全球采購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，注冊采購師培訓認證項目與ＩＴＣ成功地實現(xiàn)了嫁接。
同時，隨著技術、市場和社會的不斷變革與發(fā)展，２００７年現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和教育將呈現(xiàn)出若干新的發(fā)展趨勢。首先是物流教育理念現(xiàn)代化的趨勢。物流教育將側重于對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質的培養(yǎng)。
其次是物流人才培養(yǎng)多層次化的趨勢。物流既是一個產業(yè)，同時物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中，每一個行業(yè)中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業(yè)不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據(jù)社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。
第三是物流教學內容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結合實際，既重基礎，又重實用，實現(xiàn)物流人才知識技能的博與專的有機結合。
為適應多層次物流人才培養(yǎng)的要求，重建和持續(xù)完善物流學科體系將成為２００７年物流教育的重要內容，應該以戰(zhàn)略眼光重建物流學科體系，并將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設將成為物流人才戰(zhàn)略中的優(yōu)先工程。
