新華社大連１１月６日電（記者徐揚(yáng)、劉寶森）６日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的煙大鐵路輪渡，首次航行就遭遇了８級(jí)風(fēng)浪。經(jīng)過(guò)６小時(shí)的風(fēng)浪考驗(yàn)后，渡船“中鐵渤海１號(hào)”當(dāng)日１４時(shí)抵達(dá)煙臺(tái)，這標(biāo)志著煙大鐵路輪渡試運(yùn)營(yíng)開(kāi)局成功。
煙大鐵路輪渡是國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，北起遼東半島南端的大連市旅順口區(qū)，南至山東半島北部的煙臺(tái)市，全長(zhǎng)１５９．８公里，是中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分。
煙大鐵路輪渡第二艘渡船將于２００７年初投入運(yùn)營(yíng)
新華社大連１１月６日電（記者徐揚(yáng)、劉寶森）中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，煙大鐵路輪渡第二艘渡船“中鐵渤海２號(hào)”已經(jīng)下水，預(yù)計(jì)將于今年年底交付，在２００７年初投入輪渡航線運(yùn)行。
據(jù)介紹，“中鐵渤海２號(hào)”與“中鐵渤海１號(hào)”均為天津新港造船廠建造。兩船設(shè)計(jì)基本一致?！爸需F渤海２號(hào)”總長(zhǎng)１８２．６０米，寬２４．８米，設(shè)計(jì)吃水５．８米，航速１８．８節(jié)／小時(shí)。６月２６日，“中鐵渤海２號(hào)”渡船在天津新港船廠１號(hào)船臺(tái)順利下水。預(yù)計(jì)在１２月，渡船將由船廠移交輪渡公司，進(jìn)行調(diào)試后于２００７年初投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，煙大鐵路輪渡將形成每年６００萬(wàn)噸的運(yùn)能。到２００８年，煙大鐵路輪渡將有３艘渡船投入使用。
“中鐵渤海２號(hào)”與“中鐵渤海１號(hào)”均為火車、汽車、旅客滾裝船，抗風(fēng)能力為八級(jí)，單航次可載運(yùn)一列５０節(jié)８０噸重的貨運(yùn)列車、５０輛２０噸載重汽車、２５輛小汽車和４８０名旅客。渡船火車上下船采用艉進(jìn)艉出方式，上甲板滾裝汽車通過(guò)汽車棧橋在尾部右舷采用側(cè)進(jìn)側(cè)出方式。旅客通過(guò)全封閉人行棧橋在船中部上下船，做到了火車、汽車、旅客的安全隔離。
煙大鐵路輪渡可抗８級(jí)臺(tái)風(fēng)
新華社沈陽(yáng)１１月６日電（記者徐揚(yáng)、劉寶森）煙大鐵路輪渡６日試運(yùn)營(yíng)，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，煙大鐵路輪渡渡船海上運(yùn)行時(shí)即使遇到８級(jí)大風(fēng)也可安穩(wěn)運(yùn)行。
“中鐵渤海１號(hào)”采用了一種名叫“收放式減搖鰭”的維護(hù)穩(wěn)定裝置。這對(duì)“收放式減搖鰭”是渡船潛在水中的兩只翅膀，可以收放自如。當(dāng)渡船在航行過(guò)程中遇到了狂風(fēng)大浪，這對(duì)由計(jì)算機(jī)控制的“翅膀”就會(huì)自動(dòng)伸出船體，來(lái)保持船體穩(wěn)定，減搖率能達(dá)到８０％以上，這在國(guó)內(nèi)客滾船中十分罕見(jiàn)。
根據(jù)大連市氣象臺(tái)６日的天氣預(yù)報(bào)，煙大鐵路輪渡試運(yùn)行時(shí)的海上天氣為風(fēng)力６－７級(jí)，海面大浪，但隨船的記者發(fā)現(xiàn)船體并沒(méi)有出現(xiàn)大的顛簸。“中鐵渤海１號(hào)”船長(zhǎng)張忠福說(shuō)，即使遇到８級(jí)大風(fēng)，渡船也可以暢行無(wú)阻，“船的實(shí)際抗風(fēng)能力還要高。”
“兩艙不沉”是“中鐵渤海１號(hào)”另一確保安全性能的獨(dú)門功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一個(gè)艙破損進(jìn)水后，船體將自動(dòng)啟動(dòng)水密橫艙壁分隔船舶，使船舶最終平衡的吃水線不超過(guò)承受最高界限，從而保證船只不會(huì)沉沒(méi)。
此外，當(dāng)渡船在碼頭停泊裝卸貨物時(shí)，為防止火車上下船時(shí)船體不穩(wěn)，“中鐵渤海１號(hào)”配備了國(guó)際先進(jìn)的氣動(dòng)抗橫傾系統(tǒng)，用壓縮空氣來(lái)調(diào)整左右壓載水艙，使船只處于平穩(wěn)狀態(tài)。
