最近，煥然一新的7.4萬噸自卸式散貨船“阿卡迪亞”號(hào)（原“卡勃特”船）在鞭炮聲中緩緩駛離中船重工山海關(guān)船廠?！鞍⒖ǖ蟻啞笔墙陙砩酱谒拇螌螝び痛难b成其他不同功能和用途的船舶。幾年的改裝實(shí)踐，不僅為落伍的單殼油船找到了不同的出路，而且也使這類船型的改裝成為山海關(guān)船廠新的增長點(diǎn)。
單殼油船與雙殼油船相比，其失事率要高5倍，極易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。國際海事組織已經(jīng)頒布禁令，自2005年4月5日起，全球?qū)⒅鸩浇故褂脝螝び痛\(yùn)輸原油、燃料油、重柴油或潤滑油等重油。據(jù)估計(jì)，截止到2010年，世界單殼油船合計(jì)淘汰量要達(dá)到2100艘。因此，單殼油船改造成為造修船企業(yè)面臨的一次難得機(jī)遇。
“卡勃特”油船改裝工程技術(shù)要求高，施工難度大。山船結(jié)合工廠的特點(diǎn)，采用了目前世界上先進(jìn)的修造船新工藝，制定了陸地建造大型立體分段（每個(gè)分段重約2000噸）、大型立體分段氣囊式滾動(dòng)下水、海上漂浮進(jìn)塢、塢內(nèi)整體大合攏等施工方案。為保證新制部分與舊船體之間的順利對(duì)接，船廠采取多種措施加強(qiáng)分段建造階段和分段合攏階段的尺寸精度控制。在分段建造階段，從胎架的強(qiáng)度、剛性、水平度等找起，焊接時(shí)采用合理的焊接順序與焊接方法，最大限度地減少焊接變形。在分段合攏階段，精確計(jì)算分段浮態(tài)，調(diào)整配重，保證分段的水平度和吃水的一致性，并通過船側(cè)外板裝焊限位板來保證合攏順利進(jìn)行。在與舊段對(duì)接時(shí)，考慮到切割后機(jī)艙段的穩(wěn)定性及因重量分布不均可能造成的尾傾，施工人員在機(jī)艙段用工字鋼進(jìn)行了加強(qiáng)支撐。由于船廠從分段的預(yù)制到合攏都做了周密布置和精心準(zhǔn)備，使整個(gè)改裝工程進(jìn)行得十分順利。
“十五”期間，山海關(guān)船廠堅(jiān)持“以修為主，適度造船，拓展海洋工程，保持多種經(jīng)營”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)調(diào)將主業(yè)修船做大做強(qiáng)，把承攬技術(shù)含量高、附加值高的改裝修理工程作為修船經(jīng)營的主攻方向。船廠先后為巴西國家石油公司成功地完成了兩條FPSO改裝工程、為意大利普瑞莫達(dá)公司改裝了“OBO”型雙殼雙底油船、為三星株式會(huì)社完成了浮船塢加長加寬工程、為河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司完成了世界上首艘由單殼油船VLCC改裝的雙殼“河北創(chuàng)新”號(hào)。這次“卡勃特”油船的成功改裝，使山海關(guān)船廠進(jìn)一步積累了單殼油船改裝經(jīng)驗(yàn)，形成了有自己特色的改裝工藝，同時(shí)也標(biāo)志著山船在大型改裝工程方面又邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，為進(jìn)一步開拓市場打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
