●前期研發(fā)費用高達50億元
●能很好適應(yīng)西部高原環(huán)境
●異地生產(chǎn)機翼和負(fù)責(zé)總裝
●意向購機數(shù)量超過100架
“我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)ARJ飛機將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)制造階段,目前ARJ機頭原材料采購訂貨完成了90%，今年4月，ARJ項目首架飛機機頭將正式開鉚；到年底，ARJ項目首架飛機機頭交付！”這是我們在成都飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司日前召開的新支線項目研制動員會上得到的消息，這意味著我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)ARJ飛機將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)制造階段。
座椅比波音737還要寬
據(jù)成飛專家介紹，ARJ前期研發(fā)費用高達50億元人民幣，是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而該飛機能很好適應(yīng)西部的高原環(huán)境，“以后飛拉薩、九寨就不必減載了”?；拘蜑?2座或79座，超長型為92座或99座。針對多數(shù)乘客抱怨支線飛機艙內(nèi)空間過于狹小的問題，ARJ的客艙寬度被設(shè)計成了3.143米，比目前世界常見的同類型支線飛機要寬0.4米左右，而座椅寬度比波音737還要寬。
機頭由成飛公司制造
據(jù)悉，ARJ項目采用了異地設(shè)計、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽四地同時開工，成飛公司負(fù)責(zé)飛機機頭和前登機門的設(shè)計與制造，西飛負(fù)責(zé)機翼生產(chǎn)，沈飛負(fù)責(zé)油箱和后登機門制造，而上飛集團則主要負(fù)責(zé)飛機總裝。成飛董事長、總經(jīng)理羅榮懷稱，“在項目管理、設(shè)計的現(xiàn)場支持、產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理上，對成飛都是一次嚴(yán)峻的考驗?！睘榱舜_保首架機頭交付，記者在現(xiàn)場了解到，成飛還成立了24小時現(xiàn)場服務(wù)組，檢查考核、生產(chǎn)指揮，生產(chǎn)單位實行“一個計劃、一個清單”。
已接35架定單
盡管ARJ-21尚未真正“現(xiàn)身”，但我們從中航商用飛機有限公司了解到，目前已經(jīng)獲得了35架飛機定單，而有意向的購機總數(shù)量已超過100架。專家預(yù)計ARJ有望在2008年實現(xiàn)首飛，并在2009年正式投入運營。(沈峰 黃強)
