12月26日下午，來自遼寧的消費(fèi)者袁良貴，成為天津一汽今年銷售出去的第20萬輛轎車的用戶。
今年以來，由于油價(jià)持續(xù)上漲，養(yǎng)車成本不斷攀升，對汽車市場影響比較明顯，經(jīng)濟(jì)型轎車重新受到青睞。
截至2005年12月26日，天津一汽以夏利為主的系列轎車銷量已超過20萬輛。而2004年，天津一汽轎車銷售量僅有12萬多輛。目前，夏利汽車在6萬元以下檔次的轎車市場份額已由去年的24．9％上升到今年的36．8％，
在今年車市中有一個(gè)現(xiàn)象引起廣泛注意，就是中國自主品牌汽車的漸進(jìn)崛起。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前11個(gè)月，中國自主品牌轎車銷量超過60萬輛，市場份額已達(dá)25％。
天津一汽介紹，在今年上半年的經(jīng)濟(jì)型轎車銷售中，作為國內(nèi)最早進(jìn)入百姓家庭的自主品牌經(jīng)濟(jì)車型，夏利車創(chuàng)造了單一品牌銷售量達(dá)10萬輛的車市記錄，差不多接近去年全年的銷售量。
業(yè)內(nèi)人士在分析這些自主品牌轎車受市場歡迎的原因時(shí)認(rèn)為，從目前市場反應(yīng)來看，這些轎車因“價(jià)廉物美”“經(jīng)久耐用”，而受到普通消費(fèi)者的關(guān)注。
不過，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，雖然目前中國自主品牌汽車在經(jīng)濟(jì)型轎車市場扎根，但是仍然面臨很多挑戰(zhàn)。天津一汽總經(jīng)理許憲平認(rèn)為：“目前市場對自主品牌的信心還不是很足，中國自主品牌汽車發(fā)展應(yīng)先把基礎(chǔ)做好，從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品漸進(jìn)發(fā)展。”
“低價(jià)高質(zhì)是國產(chǎn)汽車的優(yōu)勢所在?！蹦祥_大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究所陳華博士說，目前，中國汽車工業(yè)與國際先進(jìn)水平存在一定差距，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)充分利用相對較低的勞動(dòng)力價(jià)格和零部件成本優(yōu)勢，走低價(jià)路線進(jìn)入國內(nèi)外市場，同時(shí)以較高的質(zhì)量逐步在市場站穩(wěn)腳跟。
天津一汽作為全國經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)和研發(fā)基地，主動(dòng)適應(yīng)這種宏觀環(huán)境的變化，把打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品放在第一位，加快自主創(chuàng)新步伐，先后投資3．7億元用于新產(chǎn)品研發(fā)。今年，天津一汽連續(xù)推出了1．4升夏利，1．3升威樂以及擁有全新內(nèi)飾的新Ｎ3，并預(yù)計(jì)在明年上半年推出排量在1．3和1．6之間的Ｃ1，從而達(dá)到每年一款新車面世的目標(biāo)。
夏利從1986年9月投產(chǎn)到1998年11月第50萬輛夏利轎車下線，用了12年時(shí)間；而到去年8月突破100萬輛大關(guān)，后50萬輛只用了短短6年。
