日前，成功救援了“紹卡利斯基院士”號上52名乘客的 “雪龍”號科考船，1月6日仍受困于南極密集浮冰區(qū)，部分浮冰厚達(dá)4米。受東南風(fēng)和洋流影響，“雪龍”號到清水區(qū)的距離已經(jīng)縮短至14.5公里，目前正在等待強(qiáng)勁西風(fēng)，借力突出浮冰重圍。
壞天氣困住“雪龍”
2013年12月25日，提前4天完成卸貨任務(wù)的“雪龍”號正航行在南大洋海域，中國第30次南極科學(xué)考察隊將奔赴羅斯海執(zhí)行下一個科學(xué)考察任務(wù)。凌晨5點50分，“雪龍”號接到俄羅斯客船“紹卡利斯基院士”號發(fā)來的海上最高等級求救信號。
當(dāng)時，“紹卡利斯基院士”號位于南緯66度52分、東經(jīng)144度19分?！八幘暥认鄬^低，且離清水區(qū)很近。從當(dāng)時天氣和海洋條件來看，成功救援不存在太大問題?！北本煼洞髮W(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究所教授程曉說。他的團(tuán)隊全程參與了本次南極科學(xué)考察的導(dǎo)航工作。
進(jìn)入“紹卡利斯基院士”號所在浮冰區(qū)的過程很順利。“不過，從1月1日起刮起了東南風(fēng)，把浮在海面上的碎冰全都累積到一塊。原來海冰不是很厚，但堆積起來后，溫度一降、一冷，水起了粘合劑作用，把冰變得很結(jié)實。”程曉說。于是，等“海龍?zhí)枴本仍ぷ鹘Y(jié)束，準(zhǔn)備撤離浮冰區(qū)繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)考察任務(wù)時，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被海冰困住。
更糟糕的是，天空中厚厚的云層擋住了觀測的視線。救援直升機(jī)在濃云中看不清起降的冰面。
破冰船通過“推著冰走”能夠輕易破開浮冰。但如果遇到凝結(jié)的“冰壩”，破冰船就要通過撞冰，為自己開辟道路。撞冰往往耗油量很大，而且進(jìn)展緩慢。程曉說，因此，目前“雪龍”號主機(jī)發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，原地等待。
強(qiáng)勁西風(fēng)成突圍關(guān)鍵
據(jù)考察隊領(lǐng)隊劉順林介紹，“雪龍”號目前補(bǔ)給物資充足，油料也很充足，隊員情緒穩(wěn)定。
截至1月5日凌晨，“雪龍”號距最近的清水區(qū)由21公里縮短至14.5公里。北京師范大學(xué)全球變化研究院的博士惠鳳鳴分析：“東南風(fēng)不斷把海冰往西北方向吹，并且在清水區(qū)和雪龍?zhí)栔g的浮冰下面涌動著的一條暗流，也使外圍海冰有所松動?！被蔌P鳴有參加南極科學(xué)考察的經(jīng)歷，也是程曉隊伍的一員。
據(jù)中央氣象臺臺風(fēng)與海洋中心發(fā)布的天氣預(yù)報，1月7日，“雪龍”號被困地區(qū)將吹起西風(fēng)?！拔黠L(fēng)對破冰非常有利，不但改變了風(fēng)向，而且能帶來較暖的空氣，這將加速海冰的融化。”程曉說，“希望天空作美，這場西風(fēng)足夠大，讓‘雪龍’號突圍成功?！?/p>
“目前，‘雪龍’號被困冰區(qū)的兩座冰山并不會威脅到它的安全?！被蔌P鳴說。冰山移動主要受洋流影響，其中一座順著洋流移動，僅3日至4日就從“雪龍”號東南方向7.5公里漂移到正北方向4.5公里；另外一座則和“雪龍”號一樣，處在穩(wěn)定位置。
另一個好消息是，根據(jù)1月5日最新的衛(wèi)星圖片，在“雪龍”號正東方向9公里至邊緣的海冰內(nèi)部出現(xiàn)了大大小小的上千個小水塘，平均面積大約5000平方米?！斑@意味著‘雪龍’號只要能跨過冰壩和暗流區(qū)，就能輕而易舉出海。”惠鳳鳴說。
因此，一旦有利天氣條件出現(xiàn)，“雪龍”號只需避開移動的冰山，就完全有能力突圍，實現(xiàn)自救。
全球變暖對南極科考提出新挑戰(zhàn)
“完全沒想到東南風(fēng)如此強(qiáng)勁，南極海冰的變化如此之快?！背虝蕴寡?。
普遍意義上的全球變暖，意味著兩極海冰迅速融化，海平面上升。北極就完全符合這一規(guī)律，北極航道的開通也指日可待?！叭欢蠘O呈現(xiàn)出另外一種狀況。海冰越來越嚴(yán)重，且飄忽不定，沒有規(guī)律可循。”程曉說，“就像氣候變暖使各種極端性異常性天氣出現(xiàn)一樣。”
程曉認(rèn)為，這種異常使得南極科考難度加大，需要更加全方位的技術(shù)保障。就這次過程而言，氣象條件對“雪龍”號的安全運行至關(guān)重要，而衛(wèi)星、雷達(dá)等設(shè)備的嚴(yán)密監(jiān)測更對平安導(dǎo)航、盡快脫困意義重大。
1月4日，在獲悉“雪龍”號受困后，中央氣象臺臺風(fēng)與海洋預(yù)報中心當(dāng)即致電國家海洋局了解“雪龍”號被困具體地點，隨即展開氣象觀測和分析工作，最終將未來3天該區(qū)域的天氣情況制作成決策服務(wù)材料上報。
“中央氣象臺還與國家氣象衛(wèi)星中心合作，通過風(fēng)云3號A星極軌衛(wèi)星拍攝圖像監(jiān)測‘雪龍’號所在區(qū)域的海冰變化情況?！眹覛庀笾行臍庀蠓?wù)室主任工程師王維國表示。
程曉、惠鳳鳴和他們的團(tuán)隊正是通過搜集衛(wèi)星資料及遙感監(jiān)測數(shù)據(jù)，為“雪龍”號提供最便捷和最安全的航路。 “雪龍”號本身安裝的自動氣象站也能實時監(jiān)測所在地的氣象要素，包括溫度、濕度、風(fēng)向等。
這些資源如何在多部門之間實現(xiàn)共享、整合及優(yōu)勢互補(bǔ)，成為未來南極科考建成全方位保障機(jī)制面臨的問題之一?！斑@次‘雪龍’號被困給了我們教訓(xùn)和啟示?！背虝哉f。（中國氣象報記者張格苗）
