10月中旬以來，受長(zhǎng)江流域普遍干旱的影響，上游來水較少，三峽水利樞紐蓄水下泄流量大幅減小，長(zhǎng)江干線各港埠水位普遍低于往年。特別是長(zhǎng)江下游蕪湖水位已跌至1.58米（航基面），創(chuàng)30年來同期最低值，比正常年份提前20多天進(jìn)入枯水期。在這段時(shí)間里，部分航行船舶或因“超吃水”行駛，或因不按規(guī)定航線行駛而導(dǎo)致的擱淺事故屢屢發(fā)生。因此，長(zhǎng)江航道局呼吁過往船舶，一定要嚴(yán)格按照航道部門公布的航道維護(hù)水深合理進(jìn)行配載，謹(jǐn)慎駕駛。
筆者從長(zhǎng)江航道局獲悉，10月25日6時(shí)30分，“潤(rùn)航896”輪、“華泰8578”輪，兩艘裝載石子和黃沙的貨船因“超吃水”行駛，在東流水道下游里程689.5千米處擱淺。10月28日，一艘裝載煤炭的“浩海6號(hào)”輪因走錯(cuò)航線，于下游白茆水道460千米處擱淺，后經(jīng)航道、海事部門的救援和幫助才得以成功脫險(xiǎn)。據(jù)了解，東流水道、白茆水道當(dāng)日維護(hù)水深分別為5.0米和7.4米,而三艘船舶分別為“超吃水”和走錯(cuò)航路，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
為什么10月中旬以來，頻頻發(fā)生船舶擱淺的事故？航道部門負(fù)責(zé)人詳細(xì)分析了其中的原因。其一，目前正值長(zhǎng)江中洪水期到枯水期的過渡階段，受長(zhǎng)江流域降雨量偏少和上游來水量銳減的影響，河床得不到有效沖刷，長(zhǎng)江水位下降較快，航道變淺變窄，對(duì)船舶航行安全帶來了一定影響。其二，近兩年來，為滿足船舶用戶和港航企業(yè)的需求，長(zhǎng)江航道局大幅提高了長(zhǎng)江中下游的航道維護(hù)水深，獲得了社會(huì)的一致肯定和贊揚(yáng)。但在保證維護(hù)水深的同時(shí)，長(zhǎng)江航道局也面臨著航道維護(hù)量大、部分航道維護(hù)困難等諸多挑戰(zhàn)。就拿今年10月份來說，截至10月25日，長(zhǎng)江全線航標(biāo)維護(hù)工作量為195666座/天，航道巡查3696次，航道探測(cè)1740次，航標(biāo)調(diào)整1782座次，恢復(fù)失常航標(biāo)365座/次，航道測(cè)量3610換算平方公里，航道維護(hù)疏浚285萬方，任務(wù)十分艱巨。其三，少數(shù)船舶受利益驅(qū)使，抱存著僥幸心理，超載“超吃水”航行，從而導(dǎo)致船舶擱淺。
據(jù)航道部門介紹，船舶在航道上擱淺的危害性是嚴(yán)重的。一方面會(huì)造成和高速公路發(fā)生堵車的情況一樣，造成礙航的局面；另一方面，擱淺的船舶會(huì)對(duì)航道整治物帶來損害，破壞了航道；最重要的一方面是，船舶擱淺有可能導(dǎo)致船體劃傷、破損進(jìn)水而翻沉，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等嚴(yán)重的后果。因此，長(zhǎng)江航道局提醒過往船舶駕駛?cè)藛T，雖然近兩年長(zhǎng)江航道的維護(hù)水深大大提升，但在江進(jìn)入枯水期的時(shí)間里，千萬不可抱存僥幸心理，追求營(yíng)運(yùn)效益，超載“超吃水”，冒險(xiǎn)航行。一定要嚴(yán)格按照航道部門公布的航道維護(hù)水深，合理進(jìn)行配載，留足富余水深，謹(jǐn)慎駕駛，小心駛得萬年船。
