如何讓每天八九百萬(wàn)人次在地鐵里流動(dòng)起來(lái)？
13日，北京地鐵公司設(shè)備部副部長(zhǎng)張良透露，從2007年到去年，本市地鐵已先后28線(xiàn)次縮短發(fā)車(chē)間隔。北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬補(bǔ)充，今年地鐵5號(hào)線(xiàn)和10號(hào)線(xiàn)有望繼續(xù)縮短發(fā)車(chē)間隔，5號(hào)線(xiàn)發(fā)車(chē)間隔年內(nèi)有望縮至2分鐘。
5年12條地鐵聘智能“指揮官”
地鐵列車(chē)要想跑得快跑得穩(wěn)，得有一個(gè)好的“指揮官”——信號(hào)系統(tǒng)。30年前，這套系統(tǒng)就是軌道旁、隧道口設(shè)置的紅綠燈，司機(jī)按燈開(kāi)車(chē)，紅燈停綠燈行。那時(shí)候，每個(gè)隧道區(qū)段里只能有一輛車(chē)經(jīng)過(guò)。
2007年起，“紅綠燈”升級(jí)成了一個(gè)個(gè)數(shù)字信息，壓縮打包后，通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳遞到運(yùn)行的列車(chē)上，自動(dòng)解壓縮后反饋在儀表盤(pán)上，自動(dòng)調(diào)整車(chē)速。后一列車(chē)完全根據(jù)前一列車(chē)的運(yùn)行情況，決定自己的速度快慢。
用業(yè)內(nèi)人士的話(huà)，這個(gè)變化的過(guò)程是從人工閉塞系統(tǒng)變成了CBTC，即無(wú)線(xiàn)移動(dòng)閉塞模式。
2號(hào)線(xiàn)成為第一條升級(jí)線(xiàn)路?！皬?008年2號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)改造后，發(fā)車(chē)間隔連續(xù)縮短?！睆埩寄贸鲆粡埖罔F發(fā)車(chē)間隔縮短記錄表。2號(hào)線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔在2009年4月21日縮短至2分鐘。這一間隔至今仍為全國(guó)地鐵發(fā)車(chē)最短紀(jì)錄，躋身世界前列。
北京地鐵統(tǒng)計(jì)，從2008年至今，2號(hào)線(xiàn)曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)1600萬(wàn)公里沒(méi)有發(fā)生一起因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)故障造成的列車(chē)掉線(xiàn)。這是一組令國(guó)內(nèi)同行驚訝的數(shù)據(jù)。所謂掉線(xiàn)，是指列車(chē)發(fā)生故障退出正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
最近5年內(nèi)，除了地鐵1號(hào)線(xiàn)、八通線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)和13號(hào)線(xiàn)尚未聘請(qǐng)智能“指揮官”，其余線(xiàn)路都已經(jīng)采用了CBTC系統(tǒng)，發(fā)車(chē)間隔最大限度挖潛。近期，1號(hào)線(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始改造。北京地鐵仍確定聘請(qǐng)這位智能“指揮官”。
8年本市增加2800輛列車(chē)
列車(chē)縮短發(fā)車(chē)間隔，還得有足夠車(chē)輛保障。8年內(nèi)，地鐵列車(chē)增加了2800多輛。北京地鐵車(chē)輛部副部長(zhǎng)李麗算了筆賬，2005年，本市約有944輛地鐵列車(chē)。當(dāng)時(shí)只有少部分交流車(chē)，主力車(chē)型都是直流車(chē)。到去年年底，本市地鐵列車(chē)達(dá)到3798輛車(chē)，所有車(chē)輛均為交流車(chē)。
除了數(shù)量上的突飛猛進(jìn)，李麗特別強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)詞，直流車(chē)和交流車(chē)。
“1990年9月，北京地鐵車(chē)輛廠(chǎng)首次自行設(shè)計(jì)研制成功第一輛地鐵電動(dòng)列車(chē)BD1型列車(chē)正式投入運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)了本市不能制造地鐵列車(chē)的技術(shù)空白，為亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)獻(xiàn)上了一份厚禮，直流車(chē)承擔(dān)了上世紀(jì)80、90年代，本市公共交通運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。”講起直流車(chē)的歷史，李麗滔滔不絕，“從1971年北京地鐵正式接待乘客，到1999年首批交流車(chē)出現(xiàn)在1號(hào)線(xiàn)，直流車(chē)共運(yùn)送乘客約62億人次?！?/p>
隨著客流猛增，直流車(chē)已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)。由于生產(chǎn)年代較早，這款車(chē)只安裝了風(fēng)扇，到了夏天車(chē)廂就成了“蒸籠”，乘客還給這款車(chē)起了個(gè)綽號(hào)——“悶罐車(chē)”。去年，服役了40余年的直流車(chē)全部完成退役，本市最后31組“悶罐車(chē)”也全部安裝空調(diào)。地鐵乘車(chē)環(huán)境向舒適邁進(jìn)了一大步。
230座地鐵站張貼尖峰時(shí)刻表
“除了政府的重視和投入，地鐵路網(wǎng)的流暢運(yùn)行離不開(kāi)乘客的配合，一線(xiàn)站務(wù)人員的疏導(dǎo)。”北京地鐵營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)黃悅說(shuō)，“地鐵列車(chē)間隔縮短，地鐵站停時(shí)間也相應(yīng)變短，一些車(chē)站只有10秒左右。這就需要乘客們配合，快上快下?！?/p>
今年1月，北京地鐵官方微博發(fā)布一季度常態(tài)限流車(chē)站，總數(shù)達(dá)到41座。大部分車(chē)站限流時(shí)間為早7時(shí)至9時(shí)。這份限流車(chē)站名單中，5號(hào)線(xiàn)限流車(chē)站最多，共計(jì)15座。
北京地鐵公司解釋?zhuān)蘖鞔胧┦菫榱舜_保運(yùn)營(yíng)和乘客安全，也是保證運(yùn)營(yíng)秩序更加有序的必要管控手段。
除了公布限流車(chē)站，北京地鐵公司所轄的230座車(chē)站都公布了本站的尖峰時(shí)段，引導(dǎo)乘客盡量錯(cuò)峰出行。
未來(lái)幾年，中心城既有線(xiàn)路的客流負(fù)荷將進(jìn)一步增大，運(yùn)力和運(yùn)量之間的矛盾將更加尖銳。地鐵將通過(guò)技術(shù)改造加管理創(chuàng)新，大幅提高運(yùn)力。賈鵬說(shuō)：“對(duì)于已經(jīng)沒(méi)有擴(kuò)大列車(chē)編組余地的既有線(xiàn)路，我們要進(jìn)一步研究大小交路套跑的行車(chē)組織方式。以10號(hào)線(xiàn)為例，一期二期貫通試運(yùn)營(yíng)后，采取了大小圈套跑，高峰期間最小發(fā)車(chē)間隔為2分30秒?！?#160;（記者 劉冕）
