12月19日10時40分，安慶長江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風，在大橋邊跨鋼梁合龍口上，敲緊最后幾根螺栓，擰緊最后幾個螺帽。隨著最后一根桿件順利對接，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安鐵路安慶長江大橋克服了施工中的全部重點難點，實現(xiàn)精確合龍。
安慶長江大橋是安慶至南京城際鐵路的重要組成部分和控制性、標志性工程，具有“深水、大跨、高速、重載”的特點。大橋全長2996.8米，主橋長1363米，為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對稱鋼桁梁斜拉橋。建造這樣一座世界級大橋，需要澆筑混凝土近40萬立方米，鋼材11萬余噸。寧安鐵路安慶長江大橋堪稱科技創(chuàng)新的典范。據(jù)承建大橋建設的中鐵大橋局副總經(jīng)理、大橋指揮長季躍華介紹，安慶長江大橋的建設開創(chuàng)了多項世界之最：580米的大橋主跨，高210米的雙主塔，單根長300米、重35噸的斜拉索均居目前世界鐵路橋梁之最。主墩基礎采用最大直徑3.4米、最大樁長110米的大直徑超長鉆孔灌注樁群，承臺直徑達51米，基礎施工水深達42米，多項技術參數(shù)在世界同類橋梁中均名列前茅。非通航孔正橋設計為6孔64米預應力混凝土現(xiàn)澆簡支箱梁結構，為國內首次采用。
負責大橋設計和施工監(jiān)控的中鐵大橋院院長張敏說，安慶長江大橋設計中采用了多項新材料、新技術、新結構。在世界鐵路斜拉橋建設史上，安慶長江大橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結構，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構件受力的難題；首創(chuàng)了斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結構，具有構造簡單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護方便等優(yōu)點。
安慶長江大橋工程2009年3月開工建設，將于明年5月全部竣工，整個投資約20億元，目前已完成18.3億元投資。全部建成后可同時通過4列火車，相當于32車道高速公路的荷載。（記者 陸列嘉）
