黨的十七大以來，福建省委、省政府把“通”擺在更高的戰(zhàn)略位置，提出“大港口、大通道、大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)全國交通運輸強省。５年來，福建完成交通投資３１００億元以上，超過新中國成立以來至２００７年投資總和，實現(xiàn)了由交通瓶頸制約向基本適應(yīng)、部分超前的巨大轉(zhuǎn)變，為海西建設(shè)提供了有力支撐。
福建素有“八山一水一分田”、“閩道更比蜀道難”之說。長期以來，重山疊嶂有如一道鴻溝，橫亙在福建人的夢想與現(xiàn)實之間。出行難，讓福建人對路的建設(shè)有著更多的渴望；出行難，也讓福建交通的發(fā)展顯得尤為迫切。
２００９年５月，國務(wù)院出臺了《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》，要求盡快構(gòu)建海峽西岸現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，建成服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展、拓展兩岸交流合作的綜合通道。福建省委、省政府全面部署落實，相繼制定了《加快公路建設(shè)的若干意見》等政策。同時，交通運輸部在政策、規(guī)劃、計劃等方面給予大力支持，形成了強大的部省合力。
福建各級政府和交通等部門齊心協(xié)力、扎實推進，在八閩大地上，建成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡摹按髣用}”。到年底，高速公路通車?yán)锍虒⒊^３４００公里，９０％的縣城半小時內(nèi)可上高速；普通國省道路況綜合排名提高１２位，躍居全國第六；建成農(nóng)村公路８萬公里，每個建制村至少連接一條水泥路，是全國第二個實現(xiàn)“村村通”的省份。
福建是港口資源大省，海岸線長度全國第二，可建大型碼頭的深水岸線為全國之最。２００７年《福建省建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)綱要》、２００９年《福建省港口體制一體化整合總體方案》先后提出，要集中優(yōu)質(zhì)資源，做大做強現(xiàn)代化海西港口群?，F(xiàn)在，福建港口形成了科學(xué)定位、分工合作、協(xié)同發(fā)展的良好格局；所有港區(qū)實現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度、港政、航政、引航、規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)計管理“六統(tǒng)一”，服務(wù)能力顯著提升；集中力量連片開發(fā)重點港區(qū)，加快完善集疏運體系。隨著港口發(fā)展環(huán)境的明顯提升，神華、中石化等實力企業(yè)，紛紛前來福建建設(shè)深水碼頭，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，５年來，福建新增貨物吞吐能力１．８億噸，翻了一番。預(yù)計今年港口貨物吞吐量將首破４億噸、集裝箱超１０００萬標(biāo)箱。
福建還先行先試，加快打造兩岸往來主通道。２０１１年１１月３０日，平潭至臺中的高速客滾輪“海峽號”成功首航，開通了兩岸間最快捷、最經(jīng)濟的海上客運航線，對密切閩臺合作、方便兩岸往來，把平潭打造成臺灣“第二生活圈”意義重大。
據(jù)了解，自２００８年兩岸正式實現(xiàn)直接雙向“三通”以來，閩臺通航取得了多項重大突破：空中，實現(xiàn)了廈門、福州直航臺灣；海上，在提升“小三通”同時，又在全國首創(chuàng)了廈門到基隆、臺中和平潭到臺中的客滾運輸。
目前，閩臺已開辟?？湛瓦\航線１２條，每周航班超過３７０個，福建成為赴臺航線最密、航班最多的省份。福建作為兩岸主通道的效應(yīng)日益凸顯，閩臺海上直航集裝箱運輸量、客運量，分別占大陸對臺運量的三分之一和９８％。
“十二五”是福建提升全國交通樞紐地位的戰(zhàn)略機遇期，屆時現(xiàn)代化海西港口群將基本形成，高速公路通車?yán)锍桃^５０００公里，實現(xiàn)縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線、村村通客車、較大自然村通水泥路。
