隨著年底5條新城線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將再增110公里，達(dá)到338公里。記者24日獲悉，5條新城線目前均進(jìn)入施工倒計(jì)時(shí)階段，9月份將全部完工，開(kāi)始為期三個(gè)月的空載試運(yùn)行，從而確保年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
5條新城線分別是總長(zhǎng)20公里的順義15號(hào)一期一段、25公里的房山線、23公里的亦莊線、21.8公里的大興線、21公里的昌平線，目前土建主體結(jié)構(gòu)工程基本完成，動(dòng)車調(diào)試、設(shè)備聯(lián)調(diào)、運(yùn)營(yíng)進(jìn)駐、工程驗(yàn)收等正在積極推進(jìn)。據(jù)透露，北京軌道交通一年來(lái)拆遷總面積達(dá)240萬(wàn)平方米，創(chuàng)歷史之最，為今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)110公里打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在4號(hào)線通車之際，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到228公里，今年總里程突破300公里，將是北京市地鐵建設(shè)史上具有里程碑意義的飛躍。
此前，大興線曾計(jì)劃提前通車，以減輕5條線同步開(kāi)通對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的壓力，但由于大興線從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)改為與4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，只能利用夜間4號(hào)線停止運(yùn)營(yíng)的時(shí)段進(jìn)行全線調(diào)試，開(kāi)通時(shí)間又后延至年底。記者了解到，5條新城線均有少數(shù)站點(diǎn)穿越未建成的規(guī)劃區(qū)域，以發(fā)揮軌道交通對(duì)城市功能區(qū)建設(shè)的先行引導(dǎo)作用，但考慮到開(kāi)通初期的客流情況，這部分站點(diǎn)可能會(huì)甩站通過(guò)。
面對(duì)日益增加的交通壓力，北京地鐵新線建設(shè)步伐進(jìn)一步提速。市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理吳宏建表示，目前，北京市正在建設(shè)的軌道交通多達(dá)11條，線路總長(zhǎng)近300公里，車站180座。除5條新城線外，6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線和10號(hào)線二期四條城區(qū)線總體開(kāi)工率達(dá)到90％以上，土建已完成總工程量的15％至25％。這四條新線共有安全風(fēng)險(xiǎn)源2322處，當(dāng)前已通過(guò)158處，通過(guò)率僅6.8%。今年下半年和明年上半年將有80％、1900處風(fēng)險(xiǎn)源集中通過(guò)，再加上今年新開(kāi)工的7號(hào)線、14號(hào)線這兩條城區(qū)線，明年也進(jìn)入全面施工階段，北京地鐵施工安全將面臨前所未有考驗(yàn)。為此，北京地鐵施工將全面推行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提高安全管控的信息化水平。
按計(jì)劃，6號(hào)線一期、8號(hào)線二期北段、9號(hào)線和10號(hào)線二期都將在2010年建成通車，7號(hào)線、14號(hào)線和西郊線將在2014年前陸續(xù)建成通車。RJ033 RJ215
綠色走廊陪伴
輕軌房山線
一條穿越房山區(qū)的綠色走廊將隨輕軌房山線一同建設(shè)。乘客乘坐位于京西南的輕軌房山線時(shí)，將可沿途欣賞房山區(qū)的如畫綠色風(fēng)貌。
據(jù)了解，目前首都西南門戶交通樞紐建設(shè)方案和輕軌房山線環(huán)境綜合整治設(shè)計(jì)方案初稿已經(jīng)完成。設(shè)計(jì)中的綠色走廊，將形成一條穿越房山區(qū)的層次多樣、功能豐富、序列完整的景觀帶，站點(diǎn)景觀也將納入規(guī)劃，將給人以移步換景的美感。
服務(wù)于輕軌線路的市政道路共有4條，分別是長(zhǎng)周路、京良路、東環(huán)路和長(zhǎng)虹路。目前，東環(huán)路計(jì)劃年底前基本具備通車條件，長(zhǎng)虹路和長(zhǎng)周路計(jì)劃將于年底前竣工。
房山線是建設(shè)中的地鐵9號(hào)線的延長(zhǎng)線，一期線路全長(zhǎng)約24.7公里，全線設(shè)車站11座，分別是蘇莊大街站、南關(guān)站、東楊莊站、大學(xué)城站、理工大學(xué)站、廣陽(yáng)城站、長(zhǎng)陽(yáng)西站、長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站、稻田站、世界公園站和郭公莊站，終點(diǎn)在郭公莊站與地鐵9號(hào)線銜接。RJ215
7條新線有望年內(nèi)開(kāi)工
西郊線采用低地板有軌電車 低速低噪宜觀光
記者24日從全市軌道交通建設(shè)工作會(huì)獲悉，在5條新城軌道交通線完工的基礎(chǔ)上，北京市今年還將力爭(zhēng)7條新線動(dòng)工建設(shè)，包括昌平線二段、15號(hào)線一期西段、8號(hào)線北延聯(lián)絡(luò)線、6號(hào)線二期、海淀山后線、西郊線、S1線西段，總長(zhǎng)約94公里。
這些新線工程絕大部分為現(xiàn)有軌道交通線的延伸工程。北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在建地鐵線路的延伸工程投入較低，但能有效提升北京軌道交通運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和服務(wù)水平。以8號(hào)線北延聯(lián)絡(luò)線為例，短短幾公里，卻能顯著緩解地鐵13號(hào)線的運(yùn)營(yíng)壓力。今年年底，5條新城線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中昌平線和15號(hào)線都與13號(hào)線對(duì)接，最初設(shè)計(jì)運(yùn)能相對(duì)較低的13號(hào)線將滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，與8號(hào)線打通后，昌平線客流可以有效分流。
今年擬開(kāi)工的新線還將為北京新添兩種全新的軌道交通模式，即S1線的中低速磁懸浮線路和西郊線的低地板有軌電車線路。西郊線不再享有地鐵的專屬路權(quán)，軌道直接鋪設(shè)在路面上與其他機(jī)動(dòng)車輛混行，平均時(shí)速將只有20公里。這條新線采用進(jìn)口低地板有軌電車，車長(zhǎng)30米，只比大容量公交車稍大，但現(xiàn)代化流線型車身、寬大的玻璃窗、低噪音等特色非常適宜旅游觀光。西郊線的定位并非大容量軌道交通線，客運(yùn)量相對(duì)較小，低地板有軌電車既可滿足客流需求，也不會(huì)對(duì)香山、頤和園一帶的景觀造成破壞。據(jù)透露，西郊線新車每輛造價(jià)2000萬(wàn)元，但土建施工成本可大幅壓縮。
另?yè)?jù)市軌道交通建設(shè)管理公司透露，中低速磁懸浮線路S1線今年也將動(dòng)工修建。
相對(duì)而言，年內(nèi)開(kāi)工難度較大的為海淀山后線。這條地鐵新線脫胎于4號(hào)線北延方案，但目前正在論證規(guī)劃的線路總里程已接近40公里，成為完全獨(dú)立于4號(hào)線的地鐵16號(hào)線。這條南北交通大動(dòng)脈北起北安河地區(qū)，經(jīng)頤和園、三里河、麗澤金融區(qū)、豐臺(tái)總部基地、豐臺(tái)火車站等地區(qū)到達(dá)盧溝橋曉月苑。
【7條新線一覽】
昌平線二段：
長(zhǎng)約10公里，從昌平城南站至十三陵景區(qū)，為目前在建昌平線西二旗至城南站段的北延工程。
15號(hào)線一期西段：
長(zhǎng)約7公里，從望京西至北沙灘，為目前順義新城線的西延工程。
8號(hào)線北延聯(lián)絡(luò)線：
長(zhǎng)約6公里，設(shè)平西府、朱辛莊兩站，將同為南北走向的8號(hào)線和昌平線連通，方便旅客換乘。
6號(hào)線二期：
是在施6號(hào)線一期的東延，長(zhǎng)約12公里，仍呈東西走向，貫穿通州新城。
西郊線：
全長(zhǎng)9385米，全線設(shè)車站7座，即香山站、植物園站、萬(wàn)安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門站、頤和園南門站、巴溝站。
S1線：
西起門頭溝新城石門營(yíng)站，東至地鐵十號(hào)線的慈壽寺站的S1線，計(jì)劃先修建西段工程，即石門營(yíng)站至蘋果園樞紐，長(zhǎng)約10公里，可與地鐵1號(hào)線換乘。
海淀山后線：
又名地鐵16號(hào)線，北起北安河地區(qū)，經(jīng)頤和園、三里河、麗澤金融區(qū)、豐臺(tái)總部基地、豐臺(tái)火車站等地區(qū)到達(dá)盧溝橋曉月苑。
