連日來，受持續(xù)強降雨的影響，我國南方大部分地區(qū)洪澇災(zāi)害頻發(fā)，嚴(yán)重危及鐵路運輸安全暢通。鐵道部黨組書記、部長劉志軍高度關(guān)注鐵路汛情，繼6月16日徹夜指揮贛龍鐵路水害搶險后，6月17日，又先后趕赴汛情嚴(yán)重的京九、湘桂鐵路，現(xiàn)場檢查指導(dǎo)防汛抗洪工作。劉志軍強調(diào)，當(dāng)前，鐵路防汛抗洪面臨的形勢非常嚴(yán)峻，全路各單位要認(rèn)真貫徹落實國家防總有關(guān)進一步做好暴雨洪水防范工作的部署要求，立足于防大洪、搶大險，全面排查，重點防范，應(yīng)急整治，進一步強化防汛安全責(zé)任制和應(yīng)急預(yù)案的落實，全面加強汛期鐵路安全防范工作，堅決確保鐵路大動脈持續(xù)安全暢通。
入汛以來，福建、江西、廣西、廣東等地連續(xù)遭遇強降雨，京九線、湘桂線、黔桂線、焦柳線、南昆線等鐵路頻繁發(fā)生水淹線路、邊坡溜塌、危巖落石、路基下沉、擋墻位移等水害險情，嚴(yán)重危及鐵路安全暢通和運輸秩序。各有關(guān)鐵路局和工程單位以災(zāi)情為令，奮起抗洪搶險，迅速搶通損毀線路，全力確保鐵路大動脈安全暢通。
17日10時，劉志軍抵達(dá)贛州后，未作片刻休息直接趕往贛州站，添乘機車檢查京九鐵路贛州至關(guān)西鎮(zhèn)段防洪情況?？吹骄┚盆F路穿山越嶺、高堤深塹遍布、防洪能力比較薄弱時，劉志軍指出，京九鐵路是溝通我國南北的一條重要大通道，是保障國民經(jīng)濟正常運行的大動脈，在全國鐵路網(wǎng)中的地位十分重要，必須針對京九鐵路汛期地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)的特點，提高風(fēng)險等級，制訂更加周密的應(yīng)急預(yù)案，全面排查高堤深塹、隧道口、沿河岸坡等關(guān)鍵處所的防洪情況，加強對防洪薄弱處所的重點防范和整治，及時發(fā)現(xiàn)和處置安全隱患，確保京九大動脈安全暢通。
添乘機車1小時后，劉志軍一行抵達(dá)京九線龍南至關(guān)西鎮(zhèn)間，查看該處路塹出現(xiàn)的滑坡險情。近半個月來，這一區(qū)段降雨量達(dá)到220毫米以上，較往年高出三四成。受持續(xù)強降雨影響，該處上行線右側(cè)塹坡天溝下方出現(xiàn)了通長裂縫，上萬立方米土石方極有可能在強降雨的作用下垮塌，嚴(yán)重威脅京九大動脈安全暢通。
沿著泥濘濕滑、狹窄坡陡的便道，劉志軍一行拉著繩索攀上60多米高的坡頂。在仔細(xì)查看險情、詳細(xì)詢問搶險組織情況后，劉志軍指出，由于高強度的雨水浸泡，現(xiàn)在坡體土質(zhì)非常松散，已有滑坡先兆，如再遇強降雨，極可能發(fā)生山體滑坡，必須抓緊整治，消除塌方隱患。隨即，他組織隨行的部建設(shè)管理司、運輸局、南昌鐵路局以及有關(guān)工程建設(shè)和設(shè)計單位負(fù)責(zé)同志，進一步完善整治方案。在聽取大家的意見后，劉志軍指出，當(dāng)務(wù)之急是實施滑坡體削坡卸載，減輕自重，穩(wěn)定坡體。要周密安排施工方案，配置足夠的挖掘機和施工力量，24小時連續(xù)作業(yè)，確保在3天內(nèi)完成施工任務(wù)。與此同時，設(shè)計單位要盡早拿出坡體穩(wěn)固方案，采取塹坡下部設(shè)置擋墻、對護坡框架進行錨桿加固等措施，全面增強護坡的高穩(wěn)定性。南昌局要晝夜實施險情觀測，嚴(yán)格落實汛期行車安全措施，加強施工期間的安全防護，確保行車安全萬無一失。
當(dāng)天下午，劉志軍又緊急趕赴柳州。17時，劉志軍從柳州站添乘機車，檢查湘桂線柳州至桂林段防汛抗洪情況。
今年入汛以來，湘桂線汛情非常嚴(yán)重，尤其是近一周時間，累計降雨量超過280毫米，部分區(qū)段的降雨量為歷史同期的2倍至3倍，頻發(fā)的水害對湘桂線運輸安全構(gòu)成了威脅。
湘桂鐵路是廣西、海南及粵西地區(qū)與華東、華北地區(qū)間的鐵路運輸主通道，也是我國廣西、湖南等地通往越南等東盟國家最便捷的國際運輸大通道，路網(wǎng)地位重要，客貨運輸繁忙。這條鐵路處于山地、丘陵密布地帶，防洪能力薄弱。劉志軍在添乘途中，要求南寧鐵路局密切關(guān)注汛情變化，把握水害特點，進一步強化防洪措施，確保湘桂線安全暢通無阻。
添乘至新村至幽蘭間，劉志軍下車查看病害情況。該地段為左塹右堤，路塹護坡高40多米。當(dāng)看到受暴雨侵襲，擋墻、護坡局部產(chǎn)生了裂紋后，劉志軍對隨行的鐵路局負(fù)責(zé)同志說，要把這里作為防洪的重點處所之一，24小時不間斷看守監(jiān)測，并立即采取錨桿加固等措施進行整治，盡快消除安全隱患。
接著，劉志軍一行添乘機車先后查看了幽蘭至黃冕、波寨至矮嶺幾處護坡開裂、山體滑坡、危巖落石等水害處所。在添乘中，結(jié)合湘桂線柳州至桂林段水系發(fā)達(dá)、河流密布，降雨充沛、山洪多發(fā)，土壤含水量高等地質(zhì)條件和氣候特點，劉志軍指出，抓好這條鐵路的防汛抗洪工作，必須采取立體化的治水措施。一要合理設(shè)置路塹、隧道口吊溝以及泄洪槽，防止水流和山洪沖擊路基；二要合理設(shè)置匯水地段的擋水墻、排水溝，防止地表匯水直接沖刷路基；三要合理設(shè)置路基滲水溝，防止路基過大含水量，最大限度地減少水害對路基的影響。劉志軍明確要求，南寧局要對照上述3條治水措施找準(zhǔn)問題，因地制宜，加大整治力度，特別是對由于施工造成防洪功能損壞、排水功能弱化的重點地段，要立即整改，限期達(dá)標(biāo)，盡快提高防汛抗洪能力。
在添乘檢查中，劉志軍明確指出，堅持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，不僅是對高速鐵路和提速鐵路的要求，也是對普速鐵路的要求。南寧局要針對部分區(qū)段線路基礎(chǔ)薄弱的問題，認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒高速、提速鐵路的養(yǎng)護維修理念和管理經(jīng)驗，提高線路養(yǎng)護維修標(biāo)準(zhǔn)，改進養(yǎng)護維修手段和作業(yè)方式，以苦干實干拼命干的作風(fēng)，用汗水換質(zhì)量，盡快消除嚴(yán)重晃車處所，全面提高線路的穩(wěn)定性和平順性，確保線路運用狀態(tài)良好、質(zhì)量安全可靠。
鐵道部副總工程師安國棟及部機關(guān)有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志參加防汛抗洪檢查工作。
