“現(xiàn)在報閘很方便，在船上一鍵就搞定嘍！”2月20日，一位長江船員熱情地向記者介紹起船過三峽使用GPS報閘的方法?！斑h(yuǎn)距離服務(wù)、全信息開放、高效率通航”的三峽通航新模式運行越來越順暢，長江船舶越來越多地享受到方便快捷的過閘和助航服務(wù)?；厥兹龒{通航管理進步之路，數(shù)字化、陽光化、智能化成為其中的關(guān)鍵詞。
破解通航管理難題
2003年6月16日，世界上總水頭最高、連續(xù)級數(shù)最多的三峽船閘試通航。長江三峽通航管理局(以下簡稱三峽局)優(yōu)化程序，實行同步移泊，總結(jié)羅靜排檔法，推行一閘室待閘、兩壩聯(lián)合無縫調(diào)度，三峽船閘日運行閘次數(shù)由最初的16-17個提高到了28-30個，最多達到32個，但待閘時間長，過閘排序人為因素多，船方依然有抱怨。
如何讓三峽河段安全暢通、讓船閘利用率更高，讓船知閘的狀況、閘也知船的行止，讓船舶報閘自動化？三峽通航管理者深思破解之途。
建船舶自動識別系統(tǒng)，實現(xiàn)船岸對話！三峽局瞄準(zhǔn)世界一流的信息技術(shù)，在其“十一五規(guī)劃”中確立了運用數(shù)字助航系統(tǒng)的設(shè)想，并將突破口定在GPS定位綜合應(yīng)用系統(tǒng)上。
2003年底，三峽局開始走訪調(diào)研船公司，進行需求分析和方案可行性設(shè)計與審查，2004年初，長江三峽水上GPS定位綜合應(yīng)用系統(tǒng)開工。與此同時，三峽局辦公門戶系統(tǒng)、三峽—葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)工程（TSS）作為它的基礎(chǔ)工程與配套工程同步緊張進行。GPS船載終端首先被配置到三峽局工作船艇上，再為客渡船免費安裝，并接受社會船舶入網(wǎng)，實現(xiàn)安全實時監(jiān)管。
2005年初，GPS系統(tǒng)接受船方過閘申報、自動編排調(diào)度計劃、自動生成排檔圖及各種報表、調(diào)度計劃在三峽局門戶網(wǎng)站公開這4項工作逐步實現(xiàn)。過閘申報轉(zhuǎn)為24小時全天接受，各工程有序推進，最初的設(shè)想一步步地清晰完整起來。
VTS讓外國專家折服
2006年9月三峽船閘開始了艱難的抬高一、二閘閘首完建工程，單線運行。為保障通航，國家和原交通部都極為關(guān)注，制定措施；三峽局多措并舉，成立通航指揮中心，將計劃登記權(quán)、編制權(quán)、執(zhí)行權(quán)嚴(yán)格分開，設(shè)置到錨報告線，到錨順序與過閘計劃嚴(yán)格公開，船舶雖待閘時間長卻是秩序井然，裝有三峽GPS系統(tǒng)的船舶嘗到了快速過閘的甜頭。
如何讓更多的船舶愿用、愛用三峽GPS系統(tǒng)，讓報閘完全在系統(tǒng)內(nèi)完成，讓船舶航行可視可控、即來即走？三峽通航管理者開始更高層次的探索。
建長江三峽—葛洲壩船舶交管系統(tǒng)，讓三峽河段實現(xiàn)陽光智能通航！在原交通部的大力支持下，三峽局提出了利用雷達、CCTV、VHF、GPS、計算機等技術(shù)，集信息采集、處理、控制及服務(wù)于一體，讓安全監(jiān)管與即時過閘的調(diào)度系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)有效融合的計劃。
經(jīng)過市場調(diào)查招標(biāo)，系統(tǒng)建設(shè)與雷達技術(shù)領(lǐng)先的德國ATLAS公司中標(biāo)。對于監(jiān)管系統(tǒng)中融入調(diào)度系統(tǒng)的要求，經(jīng)驗豐富的外國專家也是首次遇到，雙方聯(lián)手開始了破解之路。
2007年底，國內(nèi)最大的船舶監(jiān)管系統(tǒng)——長江三峽—葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)順利建成。它以壩河口通航指揮中心為控制中心，以南津關(guān)、石牌、樂天溪、鳳凰嶺等七大雷達站、3個VHF通信基站、1個AIS基站、1個GPS差轉(zhuǎn)臺為點形成“七站一中心”的布局，由VTS、CCTV監(jiān)控、GPS、調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)傳輸、支持保障等六大主要子系統(tǒng)組成。
該系統(tǒng)結(jié)合管理需要和業(yè)務(wù)特色，通過系統(tǒng)融合、數(shù)據(jù)接口、交換技術(shù)等具備了VTS與CCTV聯(lián)動、VTS通過GPS信息自動識別、GPS位置和VTS位置信息共享、信息交換平臺、GPS第三方公共接口、調(diào)度與相關(guān)系統(tǒng)的信息共享等具有三峽局特點的功能，外國專家也不禁嘆服該系統(tǒng)考慮的周全。
即時過閘讓通航效益最大化
2008年10月7日，三峽、葛洲壩兩壩船舶過閘4小時調(diào)度計劃首次正式公布，徹底改變了近30年傳統(tǒng)申報方式和調(diào)度計劃編制、發(fā)布模式。
借助長江三峽－葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)這一平臺，申報方式由電話、傳真變?yōu)橥ㄟ^GPS系統(tǒng)自動接收；申報人由船公司、中介或登記站變?yōu)榇爸苯硬僮?；申報地點由固定在登記站、政務(wù)中心變?yōu)榇昂叫型局械娜魏蔚攸c；申報時間由每天定時變?yōu)槿旌螂S時接收；計劃編制由24小時一次變?yōu)楦鶕?jù)船舶動態(tài)適時控制，每4小時發(fā)布一次滾動計劃；信息溝通由相對封閉變?yōu)殚_放式交流，實現(xiàn)了透明、公開。
計劃申報由船方親自操作GPS輸入，系統(tǒng)自動記錄并以船舶進入報告確認(rèn)線時刻的先后順序排序，將原來由人工向社會和船方公布船舶排序、過閘計劃信息變?yōu)橥ㄟ^信息化系統(tǒng)自動適時公開，船方可以隨時通過互聯(lián)網(wǎng)進行查詢和監(jiān)督。由于無須任何中間環(huán)節(jié)，基本杜絕了人為因素的影響。各船公司多年來專為船舶過閘而設(shè)在宜昌的辦事處已大部分撤離，以往為盡快過閘“八仙過?！钡默F(xiàn)象也徹底消失，實現(xiàn)了“公平、公開、公正”的“陽光通航”。
通航服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，也使船方經(jīng)濟效益達到了最大化，原來平均待閘時間為29.77小時，現(xiàn)為5小時，每噸營運成本原平均為63.12-70.07元，現(xiàn)為60.1-65.70元，降了3.02-4.37元，船方不僅減少了每天待閘消耗3000-5000元，最主要是月增加航次1-2次，減少了靠泊、掉頭的油耗，適應(yīng)和推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。在目前金融危機的不利影響下，以高效率提高了企業(yè)經(jīng)濟效益。
GPS語音導(dǎo)航實現(xiàn)航行全程可視化
目前，長江流域經(jīng)濟正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的加速期，運輸需求潛力巨大，隨著三峽水庫逐漸蓄水至175米，長江航運將迎來更好的發(fā)展前景。
如何應(yīng)對航運發(fā)展需求、借助已建成的交管系統(tǒng)提供更好服務(wù)？如何保證?；费杆龠^閘，如何讓船方在航行中能見到過閘區(qū)域的交通流？
建數(shù)字化航道，讓船岸聯(lián)動交流，即時過閘！按照水上動態(tài)管理一體化的思路，三峽通航指揮中心將實行實時交通組織與全程安全監(jiān)控，并提供全面信息服務(wù)。據(jù)介紹，利用TSS和GPS進行船舶遠(yuǎn)程申報、動態(tài)調(diào)度，只是第一步目標(biāo)，利用VTS和CCTV實現(xiàn)轄區(qū)船舶航行全程可視化監(jiān)控、助航、快速反應(yīng)，是系統(tǒng)發(fā)揮效益的第二步目標(biāo)。2009年，三峽局將加快建設(shè)和開發(fā)數(shù)字航道建設(shè)項目，做好信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)和應(yīng)用，完善和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)傳輸，保障船舶即時過閘，爭取年內(nèi)實現(xiàn)GPS助航系統(tǒng)全程語音服務(wù)。屆時，船行三峽將和在公路上開車一樣，哪里有漩渦，哪里要轉(zhuǎn)彎，橋區(qū)、碼頭的準(zhǔn)確位置在哪里，船舶都能預(yù)先得到語音提示。
依托數(shù)字化，一條更加順暢、安全陽光智能“水上高速路”正在形成。(張濤 劉敏)
