由于山東構建起一條中韓間“海上公路”，韓國海力士半導體公司在中國投資所建的廠子物流成本降低60％，提前9個月建成投產(chǎn)。5月31日投產(chǎn)至今，已實現(xiàn)產(chǎn)值近5億美元。
中韓“海上公路”并不是一條真正的公路。據(jù)青島海關副關長姜峰介紹，這條“海上公路”其實指的是中韓客貨班輪車載物流系統(tǒng)，它利用中韓滾裝輪渡進入對方境內(nèi)后，不需卸載換乘對方國家的運輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國際海運物流與國際公路運輸有機結(jié)合，實現(xiàn)了中韓兩國的國內(nèi)公路對接，完全省去了原來需要中間換車的麻煩。
這條“海上公路”是從今年初開通運行的。截至9月26日，已經(jīng)有韓國全掛車465輛次，載運各種精密設備、微電子產(chǎn)品3720噸通過這條“海上公路”進口。韓國海力士半導體公司是全球第二大存儲芯片制造商，原來計劃投資20億元興建無錫半導體項目，需要進口約1.3億美元的精密設備，如果采用傳統(tǒng)物流模式，從上海等口岸辦理，預計整個設備進口安裝工作將耗時一年多時間。后來，他們?nèi)〉肋@條“海上公路”，采用車載物流模式從青島、日照口岸進口設備，只用了不到3個月，于今年5月底就建成投產(chǎn)。經(jīng)測算，不僅使企業(yè)物流成本降低了60％，而且提前9個月投產(chǎn)，已經(jīng)為企業(yè)帶來產(chǎn)值近5億美元。
據(jù)了解，山東是在全國率先開通中韓“海上公路”的。姜峰表示，這種車載物流模式是為了適應日韓產(chǎn)業(yè)向我省轉(zhuǎn)移的需要，更好地服務膠東半島制造業(yè)基地建設。它可以滿足精密加工設備、精密產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等在運輸方式、運輸工具、運輸時間等方面的特殊要求，極大提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流成本，有利于承接國際高新技術產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和進一步擴大我省的對外開放。
“海上公路”的開通運行也引起了韓國方面的極大關注。來自韓國建設交通部的信息顯示，目前韓國政府正在力促這種現(xiàn)代物流模式有更大發(fā)展，韓國物流企業(yè)也對開展車載物流表達了熱切期望。
