記者從青島海關(guān)了解到，該關(guān)通過構(gòu)建陸海鐵三位一體的多層次物流運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)了青島港與魯中、魯北、魯南三線的進(jìn)出口物流直達(dá)，山東由此建成進(jìn)出口物流直達(dá)體系。
近年來，山東省外貿(mào)物流以每年23%的速度增長，2005年達(dá)到2億噸，居全國第二。在如此巨大的物流量中，93%集中在東部沿海的青島、日照和煙臺(tái)3個(gè)口岸，給口岸造成巨大壓力。
為改變“東高西低、東密西松”的不平衡格局，引導(dǎo)進(jìn)出口物流“內(nèi)遷”，加快口岸到內(nèi)地的物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，青島海關(guān)先后對(duì)陸路、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物推出“口岸直通”的快速通關(guān)模式。借此，腹地企業(yè)的進(jìn)口貨物自青島港進(jìn)境后，可以直接運(yùn)到企業(yè)所在地海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，出口貨物也可以在內(nèi)陸辦結(jié)出口報(bào)關(guān)手續(xù)后，直接運(yùn)往港口裝船。截至目前，青島口岸的直通貨物可以到達(dá)濟(jì)南、濰坊、菏澤等13個(gè)內(nèi)陸口岸，已覆蓋魯中、魯南、魯北三線的大部分腹地。
青島海關(guān)監(jiān)管處處長劉元在接受記者采訪時(shí)說，口岸直通監(jiān)管模式通過在魯中、魯西南等地市建立“旱碼頭”，將海港與一座座內(nèi)陸城市緊密聯(lián)結(jié)，把港口碼頭送到了內(nèi)地企業(yè)的“家門口”，大大節(jié)約了費(fèi)用，提高了企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)。
東營華泰紙業(yè)集團(tuán)在實(shí)行直通模式前，進(jìn)口原料常大量滯港，最多時(shí)達(dá)到2000多個(gè)集裝箱。使用該直通模式后，物流時(shí)間由10天縮短到3天，節(jié)約資金約800余萬元。
青島海關(guān)還開發(fā)“口岸直通管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了物流和信息流的相互比對(duì)印證，同時(shí)幫助內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)口岸直通監(jiān)管場(chǎng)站，完成與海關(guān)的聯(lián)網(wǎng)。這樣一來，以往三四天才能辦完的各種報(bào)關(guān)手續(xù)，現(xiàn)在通過網(wǎng)上申報(bào)，縮短到一日內(nèi)完成。
據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1—8月份，該關(guān)共監(jiān)管直通貨物量13.5萬噸，比去年同期增長106.6%。
