“十五”期間，國防科工委通過大力推進建立現(xiàn)代造船模式，提高制造技術(shù)水平，一批骨干船廠批量建造能力大幅提升，經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善，從而帶動了全行業(yè)造船效率和效益快速提高。
進入新世紀，特別是自2002年底以來，隨著市場需求高峰的到來和船型創(chuàng)新的不斷突破，一批適應(yīng)市場需求的新船型實現(xiàn)了批量接單，為深入推進造船模式變革創(chuàng)造了有利條件。國防科工委抓住機遇，及時總結(jié)和推廣重點船廠的先進經(jīng)驗，組織對建立現(xiàn)代造船模式的主要方向、重點任務(wù)、目標要求等問題進行深入討論，積極支持骨干船廠開展現(xiàn)代造船模式相關(guān)支撐技術(shù)研究。在此基礎(chǔ)上，編制并下發(fā)了《國防科工委關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導意見》，提出從改造生產(chǎn)體系入手，以建造總裝化、管理精細化和信息集成化為主要方向，引導全行業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式。骨干造船企業(yè)抓住批量造船的有利時機，采取切實措施，加快了建立現(xiàn)代造船模式步伐。一批中小型造船企業(yè)結(jié)合自身實際，在建立現(xiàn)代造船模式上進行了積極探索和實踐，并取得了明顯成效。
通過建立現(xiàn)代造船模式，骨干造船企業(yè)生產(chǎn)效率大幅提高，生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快，大批船舶提前交付，造船完工量連年創(chuàng)出歷史新高。如外高橋造船公司建造第一艘17萬噸級散貨船時，船塢和碼頭周期分別是369天和109天，現(xiàn)在實現(xiàn)了雙“60天”；大連船舶重工建造4250TEU集裝箱船，從首制船起就創(chuàng)造了平均22天交一艘船的佳績；滬東中華造船集團第一艘5688TEU集裝箱船的總建造周期為497天，現(xiàn)在僅為171天。2005年，上海外高橋造船公司和大連船舶重工的造船產(chǎn)量雙雙超過200萬載重噸，滬東中華造船集團公司已三年超過100萬載重噸，均創(chuàng)出歷史最好水平。
通過推進造船模式變革，提高生產(chǎn)效率，船舶工業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量也得到明顯改善。2005年船舶工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到122點，比2000年提高了56個點。從其中最能反映生產(chǎn)效率的指標——全員勞動生產(chǎn)率看，2005年船舶制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率達到105839元/人.年，比2000年增長近2倍。全行業(yè)克服了原材料漲價、人民幣升值等不利因素的影響，實現(xiàn)利潤由2000年虧損2.58億元到2005年盈利47.5億元。船舶制造業(yè)一改長期虧損局面，2005年實現(xiàn)利潤24億元，對全行業(yè)利潤增長的貢獻率為59%。（陳穎濤）
