圖為2007年7月1日，拉薩至北京的T28次列車駛過拉薩河特大橋。新華社記者 索朗羅布攝
一年前的盛夏，被稱為“神奇天路”的青藏鐵路全線通車，國人振奮，世人矚目。走過四季的青藏鐵路究竟經(jīng)受了怎樣的考驗?鐵路部門是如何貫徹落實胡錦濤總書記的殷殷囑托，在運營管理過程中爭創(chuàng)世界一流的?鐵道部提出的“安全持續(xù)穩(wěn)定、運輸暢通無阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達標”四項具體目標是否得到了實現(xiàn)?讓我們一起再次走近青藏鐵路，再次聚焦雪域天路。
鋼鐵動脈安全暢通
青藏鐵路在建設(shè)時期，就確立了“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的設(shè)計理念，采取了以橋代路、片石氣冷路基、碎石(片石)護坡護道路基、通風(fēng)管路基、熱棒路基以及遮陽棚、隔熱保溫等一整套主動降溫工程措施。為切實保障青藏鐵路運行安全，青藏鐵路公司采取徒步檢查重點凍土地段、抽調(diào)專業(yè)人員添乘機車檢查、線路靜態(tài)檢查、軌檢車檢查、巡檢車檢查、晃車儀檢查、安裝軌道巡檢雷達探測裝置等措施，從青藏鐵路主要凍土路基的觀測和檢查養(yǎng)護情況看，各項工程措施達到了比較理想的效果。凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定，青藏鐵路開通運營以來，凍土穩(wěn)定性已經(jīng)受住了夏季和冬季的考驗。
青藏高原地處雪域，因雪而風(fēng)光旖旎。但對青藏鐵路而言，雪卻成為影響運輸安全的隱患。青藏鐵路采用了許多世界先進的設(shè)備，其中的線路道岔融雪設(shè)備就發(fā)揮著為青藏鐵路運營安全保駕護航的作用。青藏鐵路格拉段45個站中共有32個站安裝有道岔融雪裝置，道岔遇雪能夠產(chǎn)生熱量，融化并蒸發(fā)落在道岔上的積雪，保證道岔正常轉(zhuǎn)換。去年11月至今年3月，青藏鐵路沿線出現(xiàn)15場25毫米左右的降雪，特別是3月3日青藏鐵路西格段的德令哈還出現(xiàn)降雪量達144毫米的大雪。正是由于道岔融雪裝置發(fā)揮了作用，青藏鐵路才沒有發(fā)生任何大的行車問題。無論是遠程啟動、現(xiàn)地啟動還是設(shè)備根據(jù)環(huán)境狀態(tài)自行啟動，青藏鐵路的道岔融雪裝置功能都很正常。
針對高原的特殊環(huán)境，鐵路部門還采用了世界先進的大功率機車，設(shè)備質(zhì)量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，運行可靠。此外，青藏鐵路建立了全方位的監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，包括室內(nèi)外環(huán)境溫度的監(jiān)控、視頻的監(jiān)控、門警、防火以及大風(fēng)監(jiān)測等，為青藏鐵路運輸組織、設(shè)備維護、施工監(jiān)控防護等方面提供了有力的保障。
據(jù)了解，青藏鐵路格拉段12座重點大橋、10個隧道、193個基站全部安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以在災(zāi)害天氣實時掌握線路異常、災(zāi)害情況，從而及時調(diào)整列車運行情況；在監(jiān)視覆蓋區(qū)內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)急搶險情況時，線路監(jiān)視設(shè)備可以在第一時間實時觀察現(xiàn)場情況，為科學(xué)組織搶險發(fā)揮重要作用。同時，通過視頻的輔助作用還可監(jiān)控列車會讓、中間站調(diào)車作業(yè)等情況，保證了運輸安全。而另一個“地對車安全防范預(yù)警系統(tǒng)”，則利用紅外線、聲學(xué)、壓力傳感、高速動態(tài)照相等技術(shù)與計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，實時對危及行車安全的故障進行監(jiān)測報警，有效發(fā)揮了各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)有的功能和作用。
衛(wèi)生保障呵護健康
青藏鐵路平均海拔4000多米，最高達到5072米。高寒缺氧不但是青藏鐵路建設(shè)過程中遇到的難題，而且是在運營過程中對衛(wèi)生保障工作具有長期挑戰(zhàn)性的問題。
鐵路部門對青藏鐵路開通運營后的衛(wèi)生保障工作極為重視，不但建立了職工基本醫(yī)療保險、補充醫(yī)療保險和工傷保險制度，還充分利用青藏鐵路沿線醫(yī)療資源，依托地方醫(yī)療資源和鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所、疾病控制所構(gòu)建了完善的衛(wèi)生保障體系，建立健全了醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)。
青藏鐵路公司各站段、站區(qū)、工區(qū)均組建了日常健康保護“紅十字”衛(wèi)生小組，負責(zé)站區(qū)、工區(qū)日常醫(yī)療衛(wèi)生工作。鐵路部門與海西州、格爾木、安多、當雄、那曲以及西藏自治區(qū)人民醫(yī)院和西藏軍區(qū)總醫(yī)院等8個醫(yī)療單位簽訂了《職工醫(yī)療保險定點醫(yī)療機構(gòu)服務(wù)協(xié)議書》，并建立24小時值班制度和電話問診制度，使沿線職工和旅客發(fā)病后能夠得到及時的醫(yī)療救治。
為了使旅客在旅行中能得到有效的衛(wèi)生醫(yī)療保障，每趟旅客列車都配備了相應(yīng)的醫(yī)療設(shè)施、醫(yī)護力量和應(yīng)急預(yù)案，進行應(yīng)急處置、救治工作。青藏鐵路公司還與鐵路沿線的7個地方和軍區(qū)醫(yī)院簽定了《青藏鐵路旅客列車發(fā)生重大突發(fā)事件醫(yī)療保障協(xié)議》，使旅客在列車上發(fā)生急病等情況下，能得到地面醫(yī)院的及時救治。
環(huán)境保護全面達標
青藏鐵路沿線土壤侵蝕類型多樣，風(fēng)力、凍融和水力侵蝕均有分布，特別是受高海拔、凍土、低溫等因素影響，水土資源十分珍貴。6月15日，水利部會同鐵道部召開新建鐵路青藏線格爾木至拉薩段水土保持設(shè)施竣工驗收會議。驗收組成員一致認為，青藏鐵路建成的水土保持設(shè)施工程質(zhì)量總體優(yōu)良，達到了有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準的要求，有效保護了“三江源”和青藏高原生態(tài)系統(tǒng)。同時，工程運行期間管理維護責(zé)任全面落實，同意通過竣工驗收。
青藏鐵路在沿線野生動物活動頻繁區(qū)段，修建了33處野生動物通道，并設(shè)置了防護欄、警示牌和遷徙誘導(dǎo)等設(shè)施。根據(jù)青藏鐵路環(huán)保驗收調(diào)查期間的監(jiān)測結(jié)果及2004年至2006年的監(jiān)測資料可知，野生動物通道的使用效率明顯提升，尤其是藏羚羊已經(jīng)逐步適應(yīng)了新的生存環(huán)境，也熟悉了利用野生動物通道遷徙。國家環(huán)保總局環(huán)境工程評估中心組織的調(diào)查表明:青藏鐵路設(shè)置的33處野生動物通道作用明顯，對鐵路沿線野生動物的種群交流起到了積極作用。
為盡量減少鐵路建設(shè)對植被的影響，青藏鐵路建設(shè)者們在高寒草甸和濕地等施工區(qū)域，采取了將原生植被進行劃塊切割、異地培育和移植等植被保護措施。國家環(huán)?？偩汁h(huán)境工程評估中心近日出具的調(diào)查報告認為，青藏鐵路沿線植被恢復(fù)已初見成效。在以自然恢復(fù)為主的唐北段，已有當?shù)氐南蠕h植物進入；在以人工恢復(fù)為主的唐南段，草皮移植成活率高，草種播種的出苗情況良好。
進入6月，青藏高原植被開始返青。記者日前在青藏鐵路沿線看到，鐵路建設(shè)過程中移植的草皮存活良好，路基邊坡上播種的小草長勢喜人。
如今，這條鋼鐵大動脈已經(jīng)成為橫穿雪域高原的綠色“哈達”，線路兩側(cè)，草場依舊青青如茵，野生動物自由遷徙，呈現(xiàn)出一幅人與自然和諧相處的動人畫面。(記者 王小潤)
