新華社拉薩６月２５日電（記者顏園園）中國移動通信集團西藏有限公司最新消息稱，青藏鐵路西藏段移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋二期工程已經(jīng)全部完工，最新初驗結(jié)果顯示，青藏鐵路西藏段的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達９０％以上。
中國移動通信集團西藏有限公司網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理楊世毛說：“通過二期的建設(shè)優(yōu)化，并增加直放站點等方式解決鐵路沿線網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲點，鐵路沿線的通話效果已得到極大的改善。”他解釋，乘客在青藏鐵路西藏境內(nèi)除了極少量地形極其復(fù)雜的路段，基本上可以暢通地?fù)艽蚝徒勇犽娫挕?/p>
楊世毛說：“實際的覆蓋率可能要更高些，按理論來說，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率可達９５％至９９％，但更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)還需更多的測試來證明?！?/p>
中國移動通信集團西藏有限公司于２００５年起負(fù)責(zé)青藏鐵路唐古拉山口至拉薩５８０公里的網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程。通過兩期工程的建設(shè)，青藏鐵路西藏段基站已由工程前的２０個增加到４６個，直放站由２個增加到１５個，中國移動也成了青藏鐵路沿線唯一實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號連續(xù)覆蓋的運營商。
２００６年６月，一期工程完成后，青藏鐵路沿線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達到８５％以上。但在７月１日青藏鐵路通車后，仍有不少乘客反映部分路段實際通話效果不太理想。
楊世毛解釋，與東部地區(qū)不同，惡劣的自然環(huán)境決定青藏高原的網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程難點更多。根據(jù)他們的調(diào)查，影響青藏鐵路移動通信效果的主要因素有兩個，一個是鐵路沿線基站的供電，另一個是衛(wèi)星傳輸不夠穩(wěn)定。如部分地區(qū)是靠太陽能電池板發(fā)電的，連續(xù)３天以上的陰雨天氣將使基站的運轉(zhuǎn)得不到保障。而惡劣的下雪天氣將使衛(wèi)星接收天線的靈敏度下降，導(dǎo)致衛(wèi)星傳輸不夠穩(wěn)定。
如青藏鐵路的最高點－－海拔５０７２米的唐古拉，含氧量只有內(nèi)地的一半，氣溫在零下２０攝氏度以下，終年積雪，根本不可能派人駐守。為此移動公司為當(dāng)?shù)嘏渲昧俗詈玫奶柲茉O(shè)備，同時派人定期掃雪和檢查。
楊世毛說，通過第二期工程的建設(shè)優(yōu)化，一期工程存在的一些問題基本上得到了解決。為保證青藏鐵路沿線的覆蓋率和通話質(zhì)量，公司還成立專門的維護小組，配備流動發(fā)電油機，并設(shè)有監(jiān)控中心，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就會安排維護小組成員迅速搶修。
來自中國移動通信集團青海有限公司的消息說，目前，青海移動正加緊青海段網(wǎng)絡(luò)覆蓋的二期建設(shè)，工程預(yù)計于今年年底完成。這意味著屆時青藏鐵路全線１９５６公里的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率將達到９５％，真正實現(xiàn)青藏鐵路沿線移動網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋。
據(jù)介紹，中國移動在對青藏鐵路進行網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時，也兼顧了青藏公路和沿線重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，使這項投資巨大的工程發(fā)揮了更大的經(jīng)濟和社會效益。
