新華社西寧１１月２４日電（新華社記者 呂雪莉）眼下正值青藏高原嚴(yán)冬時(shí)節(jié)，萬木凋零、滿目蕭瑟。然而青藏鐵路增建二線建設(shè)工地上卻是一派繁忙景象。秉承“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，建設(shè)者們正在掀起一場“戰(zhàn)硬冬”的施工熱潮，為高原鐵路大動脈更加便捷而攻堅(jiān)克難。
全力打造“精品西格”
在海拔３２５０米的克圖隧道，記者看到，隧道洞口懸掛了厚厚的棉門簾，洞內(nèi)也架設(shè)了火爐。
承建單位中鐵十二局青藏鐵路西格二線工程指揮部副指揮長嚴(yán)建軍告訴記者說，為了保證冬季施工順利進(jìn)行，建設(shè)單位都采取措施“溫暖施工”，滿足施工的保溫要求。
隧道口的拌和站也用保溫材料進(jìn)行了覆蓋包裹，內(nèi)部架設(shè)了火爐、火墻晝夜增溫；在進(jìn)行橋梁挖井基礎(chǔ)施工及澆筑作業(yè)時(shí)，也用彩條布及棉絮等保溫材料進(jìn)行覆蓋保溫，用火爐對灌注的混凝土進(jìn)行增溫保濕防護(hù)，確保澆筑時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求。
青藏鐵路增建二線工程（簡稱“西格二線”）東起西寧市，向西經(jīng)湟源縣、海晏縣，在剛察縣境內(nèi)從青海湖北緣通過，再過天峻縣，穿越關(guān)角隧道到烏蘭、德令哈，在克日勒湖和托素湖間穿過，與國道并行通過察爾汗鹽湖到達(dá)格爾木。全線８３４公里，新建線路３５６公里。
西格二線自２００７年９月開工以來，構(gòu)筑了建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四位一體的安全、質(zhì)量管理體系，保證青藏鐵路二線工程建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效，建設(shè)世界一流高原鐵路。
嚴(yán)建軍說：“全線嚴(yán)格堅(jiān)持工期服從質(zhì)量、投資服從質(zhì)量的理念，建設(shè)中充分吸收了格拉段的科研成果，滿足‘世界一流’的要求?！?/p>
克圖隧道出口是地質(zhì)條件最差的五級圍巖，針對這種軟弱圍巖的施工，他們自創(chuàng)了“七步流水作業(yè)法”，包括人員的組織、機(jī)械的配備、施工中的具體流程步驟等，只要嚴(yán)格按照這個(gè)作業(yè)法則，質(zhì)量、進(jìn)度、安全就都有絕對的保證。
中鐵十二局一公司指揮長王忠勛介紹說，按照這個(gè)工法施工后，克圖隧道月進(jìn)尺達(dá)到１２０米，工效在同行業(yè)中領(lǐng)先。
同時(shí)，建設(shè)單位還做好隧道圍巖地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，特邀專家進(jìn)行指導(dǎo)，有力地保障了隧道施工；在施工中堅(jiān)持施工與環(huán)保同行的生態(tài)施工原則，建設(shè)“綠色天路”。
在今年鐵道部的質(zhì)量信譽(yù)評價(jià)中，這一標(biāo)段綜合施工指標(biāo)位列第一。西格二線指揮部還專門組織了全線觀摩。
發(fā)揚(yáng)“青藏鐵路精神”
以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”為核心的“青藏鐵路精神”讓鋼鐵巨龍穿越了茫茫無人區(qū)，翻越了被喻為“鳥兒也飛不過的地方”。如今，這種豪情壯志在西格二線建設(shè)者身上得到了再現(xiàn)。
青藏鐵路二線建設(shè)處于高海拔地區(qū)，高寒缺氧，自然環(huán)境惡劣，含氧量較平原少４０％以上，相應(yīng)地機(jī)械功率也降低４０％多。湟源至托勒段海拔在２８００米－３２５０米之間。總長６３公里的路段上，有大小橋梁１９座、涵洞８４座、隧道９座。最長的一座橋達(dá)３７３９米，是西格線最長的橋。最長的隧道４２９１米，橋隧密集且漫長。
“全線的最高墩、最長橋都在這一段。地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是隧道施工，覆蓋層淺，巖石風(fēng)化嚴(yán)重，裂隙多，含水量大，突水涌泥多，造成施工難度大?！敝需F十二局一公司指揮長王忠勛說，克圖隧道新線有５０米要在老線下施工，“上面火車跑，下面還要施工，難度確實(shí)很大”。
但是，辦法總比困難多。王忠勛說，在大力發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神的同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)保障措施是工程順利推進(jìn)的關(guān)鍵。
一是完善醫(yī)療衛(wèi)生保障措施，嚴(yán)格執(zhí)行巡診、查鋪、２４小時(shí)值班制度，定期發(fā)放抗缺氧、抗疲勞藥品，配備必要的醫(yī)療設(shè)備、氧氣及個(gè)人防護(hù)用品，配備大型機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，最大限度降低高原病的發(fā)病率；二是嚴(yán)格控制勞動時(shí)間和勞動強(qiáng)度，避免因?yàn)檫^度疲勞而誘發(fā)高原?。蝗羌訌?qiáng)了防寒保暖工作，實(shí)現(xiàn)了２４小時(shí)輪班工作，不間斷施工。
目前，這一標(biāo)段所有的橋、涵、路基已全部完工，比計(jì)劃提前了８個(gè)月。隧道工程仍在推進(jìn)之中，已完成總投資接近８０％。
神奇天路將更加快捷
青藏鐵路西格段也是青藏鐵路一期工程，修建于上世紀(jì)７０年代，單線，彎度大，設(shè)計(jì)時(shí)速僅６０公里，由于速度受限而影響運(yùn)力。特別是青藏鐵路二期格拉段設(shè)計(jì)時(shí)速為１２０公里，２００６年建成通車后，一期運(yùn)力常常顯得捉襟見肘。新建西格二線設(shè)計(jì)時(shí)速１６０公里，全線實(shí)施電氣化改造，建成后，將使這一狀況得到徹底改觀。
今年１０月２５日，青海湖到托勒段１０公里新線已經(jīng)提前開通。全線控制性工程關(guān)角隧道將在２０１２年建成。屆時(shí)，西格段總里程將縮短５４公里，雙線運(yùn)行、速度大幅提升以及車站減少將使運(yùn)行時(shí)間大為縮短。這條各族群眾眼中的幸福線必將給青藏兩省區(qū)群眾帶來更多的幸福。
