“中國速度”是如何創(chuàng)造的
——揭秘３５０公里動車組的研發(fā)生產(chǎn)過程
新華社天津７月３０日電(記者齊中熙、王曄彪)８月１日，我國第一條時速達(dá)３５０公里的高速鐵路將在京津之間正式投入運營。目前，中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司已批量生產(chǎn)時速達(dá)到３５０公里的ＣＲＨ３“和諧號”動車組，預(yù)計２００９年年底之前，將有５７列ＣＲＨ３型動車組陸續(xù)下線投入運營。
據(jù)中國北車集團(tuán)總經(jīng)理崔殿國介紹，唐山軌道客車有限責(zé)任公司是國家首批１０３家創(chuàng)新型企業(yè)試點單位之一，也是鐵道部確定的高速鐵路客運裝備制造基地之一。自２００５年１２月２７日開始，唐山軌道客車公司同技術(shù)支持方德國西門子公司合作，根據(jù)我國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的發(fā)展要求，引進(jìn)當(dāng)今世界頂級的高速動車組先進(jìn)技術(shù)，通過消化吸收再創(chuàng)新，構(gòu)建起了時速３５０公里動車組的產(chǎn)品技術(shù)平臺。
新下線的ＣＲＨ３動車組為８輛編組，４動４拖，采用電力牽引交流傳動方式，最大牽引功率８８００ＫＷ，運營時速３５０公里，在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)、成熟，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。
在引進(jìn)世界高速動車組成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，ＣＲＨ３型動車組根據(jù)中國鐵路客運需求特點，進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。根據(jù)動力學(xué)原理，車體外形呈流線型，降低了動車組的空氣阻力和噪音。車體采用輕型鋁合金材料焊接而成，使用壽命可達(dá)２０年以上。采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨特的防火設(shè)計結(jié)構(gòu)，不僅具有速度快、乘坐舒適的特點，還具備了更高的安全性能。它還配備了車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報和排除，同時具有良好的密封性能，可以使旅客免受列車高速會車以及通過隧道時車外壓力波對車內(nèi)的影響。
ＣＲＨ３鋁合金車體焊接作業(yè)廠房是目前國際上絕無僅有的“清潔綠色、冬暖夏涼”的恒溫廠房，這是投資４０００多萬元安裝的覆蓋面積達(dá)２．５萬平方米的排煙除塵、除濕系統(tǒng)使然。這套系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)整個廠房的排煙除塵和除濕，還能夠控制室內(nèi)的風(fēng)速、溫度和濕度，保證了鋁合金焊接的環(huán)境質(zhì)量，并真正體現(xiàn)了保障員工健康的職業(yè)安全理念。
在這個廠房里，有專門用來從事側(cè)墻生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備——ＳＭＣ焊接卡具和克魯斯焊接機(jī)器人，能夠?qū)缚p進(jìn)行激光傳感器跟蹤，保證側(cè)墻的加工精度。
唐車公司還培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的焊接技術(shù)人才隊伍，１３０名電焊工從層層的嚴(yán)格選拔中脫穎而出，到歐洲進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)過９個月刻苦的理論學(xué)習(xí)與實際訓(xùn)練，最終都拿到了國際焊接資格證書，成為國際化的“金藍(lán)領(lǐng)”，能在全球任何焊接企業(yè)勝任工作。
公司的鋁合金車體生產(chǎn)技術(shù)實現(xiàn)了國產(chǎn)化后的再創(chuàng)新，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的焊接質(zhì)量控制體系。一是建立了完整的焊接實驗標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)中所有的焊縫都進(jìn)行焊接試驗；二是引入焊接質(zhì)量控制體系，把檢驗過程放在生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)來檢測，對焊接的溫度、濕度、焊板、材料進(jìn)行綜合檢測，實施全過程的焊接監(jiān)督；三是有強(qiáng)大的焊接文件作技術(shù)支撐，工藝文件覆蓋所有作業(yè)環(huán)節(jié)。
唐車公司的底架生產(chǎn)線由多臺套的底架組成焊接臺位、附件臺位和底架數(shù)控加工中心組成。在底架附件臺位上要完成底架附件焊接、調(diào)修和交驗等工作。底架測量是一個重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，２５米長的底架測量精度必須控制在０．５毫米。
底架總組裝工序所用的焊接翻轉(zhuǎn)夾具是唐車公司自行發(fā)明、制造的。在這套夾具上主要完成底架前端、地板、邊梁的裝配和焊接。這個工裝可以３６０度旋轉(zhuǎn)，從而保證了底架所有焊縫都處于平焊位置。底架翻轉(zhuǎn)焊接技術(shù)為國內(nèi)同行業(yè)首創(chuàng)，是公司員工自主創(chuàng)新的一項杰作。
唐車公司的總裝配生產(chǎn)線占地面積約為２萬平方米，生產(chǎn)能力可滿足月產(chǎn)４列８輛編組的動車組。總組裝工序采取固定立體式的組裝工藝，緩解了臺位壓力，為物資配送提供了良好條件，改變了過去物料集中堆放的落后現(xiàn)狀，體現(xiàn)了現(xiàn)代科學(xué)生產(chǎn)的新概念。在總組裝過程中，車輛必須放置在水平位置，車輛在廠房內(nèi)移動使用氣墊車來實現(xiàn)。
總成階段的最后一道工序是落車，在這里還要進(jìn)行一次稱重，以糾正在組裝過程中造成的重量分配不均衡。稱重設(shè)備能夠準(zhǔn)確地顯示出車輛的重心位置和４個支撐點的重量，經(jīng)調(diào)整后可避免列車在高速行駛過程中出現(xiàn)偏載隱患，確保安全運行。
動車組調(diào)試中心廠房由單車調(diào)試廠房、列車調(diào)試廠房、軸重檢測間、淋雨試驗間和配套辦公樓組成，廠房總建筑面積３．６萬平方米。調(diào)試試驗線具備廣泛的兼容性，不僅可以滿足ＣＲＨ３車輛調(diào)試，還能同時滿足地鐵、輕軌、磁懸浮和多種軌距的電動車組及內(nèi)燃動車組的調(diào)試。每個調(diào)試臺位都具備可調(diào)風(fēng)源、水源和多種電壓制式的供給，這項技術(shù)在動車組調(diào)試生產(chǎn)中是世界一流的。
調(diào)試中心具備強(qiáng)大的調(diào)試能力。單車調(diào)試廠房長１８６米，可以滿足４０輛單車同時調(diào)試。列車調(diào)試廠房長４５０米，具有４條列車調(diào)試生產(chǎn)線，可以滿足８列８輛短編組的高速動車組調(diào)試，或４列１６輛長大編組的高速動車組調(diào)試。
