新華社南京６月３０日電（記者 林紅梅）６月３０日，世界上跨徑最大的斜拉橋蘇通大橋正式通車，我國北方的沈陽至南通高速公路，從此與南方的蘇州到?？诟咚俟肪€連在一起，在我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，形成了一條從北貫通到南的國道快速主動脈。
國際上認(rèn)為，斜拉橋１０００米跨徑已達(dá)極限，蘇通大橋突破了這一極限，主跨長度達(dá)１０８８米，這是中國橋梁建設(shè)者摘取的一塊世界橋梁建設(shè)的“奧運(yùn)金牌”。
日本轟炸下的中國第一座現(xiàn)代橋
橋起源于中國，隋朝趙州橋、杭州西湖蘇堤六橋等，領(lǐng)先世界長達(dá)１０００年。但清末以來，伴隨著國力的衰退，我國橋梁建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在世界后面。
“１９３７年，在日軍戰(zhàn)機(jī)的轟炸下，中國第一座現(xiàn)代大橋錢塘江大橋建成?！币淹诵莸脑煌ㄟ\(yùn)輸部總工程師風(fēng)懋潤回顧說：“這座由中國現(xiàn)代橋梁鼻祖茅以升先生建設(shè)的橋梁通車后，從橋上走過的第一批人，是１０萬從日本侵略鐵蹄下逃難的民眾和撤退下來的中國軍隊(duì)。８９天后，為了阻斷侵略日軍的進(jìn)攻步伐，茅以升忍痛執(zhí)行命令，炸掉了他親手建造的大橋。”
新中國成立尤其是改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，呼喚便捷快速的交通運(yùn)輸大通道。我國在江河上，在崇山峻嶺中，在島嶼與島嶼之間，修起了一座座橋梁。往日“近在咫尺”的天塹，隨著座座橋梁的貫通，變成通途。
世界第一跨的艱難抉擇
長江奔流到南通，距入?？谶€有１０８公里，江面寬闊，一望無際。由于沒有橋，百姓們靠輪渡過江。１９８７年５月８日，南通長江上發(fā)生了特大沉船事故，１０５人遇難。兩岸百姓夢想著，有一座橋或者一條隧道通向?qū)Π叮挥迷倜帮L(fēng)浪的風(fēng)險(xiǎn)。
１９９１年６月，南通市啟動了過江隧道的調(diào)研。根據(jù)江蘇省交通廳對橋隧比較的意見，政府方面請專家們反復(fù)比選，專家們根據(jù)修造的難度，否決了建隧道的想法，選擇了橋梁方案。
但是，長江南通段江面最寬處達(dá)１２公里，最窄處也有５．７公里。在如此寬的江面上建橋，在世界建橋史上沒有先例。距南通８９公里的長江江陰大橋，江面寬只有１．４公里。
能不能像杭州灣大橋那樣，在水中修起座座橋墩？答案是否定的。長江中下游航運(yùn)繁忙，在南通段，每天江面上有５０００艘船只通航，其中不乏５萬噸級巨輪。在此段修橋，絕不能多修橋墩，影響黃金水道的運(yùn)輸。
蘇通大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場總工程師吳壽昌說：“專家們論證來論證去，發(fā)現(xiàn)建設(shè)斜拉橋，讓橋塔一跨達(dá)到１０８８米，橋高６０多米，是滿足５萬噸級巨輪通航需求的唯一選擇?！?/p>
風(fēng)懋潤說：“這個(gè)世界第一跨不是中國人為了第一而作秀的，而是現(xiàn)實(shí)逼迫中國建橋人作出的必然選擇，別無退路。”
向未知領(lǐng)域進(jìn)軍
世界第一跨的選擇，意味著向當(dāng)今世界橋梁建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極限發(fā)起了挑戰(zhàn)，現(xiàn)有技術(shù)根本無法覆蓋這座橋的建設(shè)難題。
２００２年１０月３０日上午，蘇通大橋奠基儀式在南通破土動工，數(shù)萬名施工大軍進(jìn)駐工地。
按照設(shè)計(jì)方案，拉住斜拉橋鋼絲的兩個(gè)主橋塔墩，必須把１３１根樁打到水下，但水下卻是近３００米厚的淤泥。吳壽昌打了個(gè)比方：“主塔墩１３１根樁扎在水下，就好像筷子插到豆腐上。要想讓豆腐上的‘筷子’成為鋼筋鐵骨，堅(jiān)不可摧，必須在水下建兩個(gè)體積分別近６萬立方米的混凝土承臺?！?/p>
建設(shè)者們在將近五個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)往江里扔下６０萬立方米的袋裝砂石，給河床披上順江３８０米、橫江２８０米的防沖刷“鎧甲”，讓橋塔“底盤”穩(wěn)坐江中。這套沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工“世界鮮見、國內(nèi)首次”。
２００３年７月３１日，１２根長６０米、直徑為１．４米的平臺鋼管樁被打入江中并連為一體。狂風(fēng)大作，潮涌浪翻，１２根鋼管樁被攔腰折斷！
長江在上游的鎮(zhèn)江潤揚(yáng)大橋處流速為每秒１米，奔流到南通后，流速變?yōu)槊棵耄疵?。必須使用更粗大的鋼管，才能抗住水流的沖擊，但國內(nèi)外的橋梁建筑都沒有相關(guān)記載。
挑戰(zhàn)擺在面前。經(jīng)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，專家們最終選定，直徑２．８米的鉆孔樁鋼護(hù)筒才能抗住水流的沖擊。大橋建設(shè)者在一塊足球場大小的面積上，終于打下１３１根鋼護(hù)筒，每根護(hù)筒之間的距離二至三米。每根樁都一次成功，未經(jīng)修補(bǔ)，沒有缺陷。
像這樣的難關(guān)，建設(shè)者攻克了一道又一道。
北主塔承臺是承受橋塔、傳遞全橋荷載的關(guān)鍵部位，工人們要將總重量近７０００噸的鋼筋，按照橫平、豎直、斜到位的要求，在套箱里，像“扎燈籠”那樣扎成八個(gè)棱、九個(gè)斜面的骨架，在電腦上都要費(fèi)很大功夫才能布設(shè)到位。工人們把１２米長、１２０公斤重、直徑４厘米的螺紋鋼筋一根根按標(biāo)記擺放到位，沿著斜坡面一層層地往上綁扎。一根根接起來有９００公里長的鋼筋，硬是被中國工人在兩個(gè)月的時(shí)間里扎成世界上最大的“燈籠”。
蘇通大橋南北兩塔高３００．４米，如同１００層的樓高，“通天塔”塔身建設(shè)是又一難度挑戰(zhàn)。風(fēng)成了第一大威脅。項(xiàng)目部在高達(dá)３１０米的塔吊內(nèi)安裝了風(fēng)速測量儀，一旦超過警戒，所有人員立即撤離。２００６年１０月５日，兩座世界最高橋塔順利澆筑成功，橋墩直得偏差只有７毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于５０毫米的標(biāo)準(zhǔn)。
２００７年４月２３日，蘇通大橋單懸臂吊裝長度達(dá)４４４．８米，創(chuàng)新了由日本多多羅大橋保持了長達(dá)８年之久的４３５米的世界記錄。６月１８日，蘇通大橋主跨１０８８米的鋼箱梁勝利合龍。
在蘇通大橋通車之際，風(fēng)懋潤來到蘇通大橋，感慨萬千：“茅以升先生要是能看到今天的大橋多好?。√K通大橋，是一座矗立在萬里長江上的中華民族由弱小走向富強(qiáng)的標(biāo)志性工程?！?/p>
