杭州灣大橋、蘇通大橋日前正式通車(chē)。這兩座大橋在我國(guó)橋梁建設(shè)史上都具有里程碑式的意義，標(biāo)志著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了由“橋梁建設(shè)大國(guó)”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)”的飛躍。在這次飛躍中，寶鋼扮演了重要角色，不僅包攬了蘇通大橋高難度斜拉索用鋼，還為杭州灣大橋提供了綠色建材礦渣微粉。伴隨著兩座設(shè)計(jì)壽命百年以上的大橋的通車(chē)，寶鋼產(chǎn)品也將經(jīng)受百年風(fēng)雨考驗(yàn)。
蘇通大橋主跨徑1088米，是目前建成的世界第一跨度斜拉橋，被國(guó)際橋梁界譽(yù)為“代表世界建橋技術(shù)最高水平的斜拉橋”。在蘇通大橋上，寶鋼制造的6500多噸鍍鋅鋼絲編成272根斜拉索，撐起了大橋的“脊梁”。作為斜拉橋最重要的受力構(gòu)件，每一根斜拉索都由數(shù)百根鍍鋅鋼絲編織而成，斜拉索的抗疲勞能力、抗破斷和抗拉、抗彎能力都取決于鋼絲的性能。
杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。大橋地處強(qiáng)腐蝕性海洋環(huán)境，為確保大橋壽命等于大于100年，寶鋼與國(guó)內(nèi)科研院校共同研制出填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的高性能海工混凝土專(zhuān)用摻和料礦渣微粉，并批量用于杭州灣大橋的橋墩澆鑄。該產(chǎn)品的使用提高了混凝土材料的致密度，形成低滲透、高密實(shí)、低缺陷的混凝土結(jié)構(gòu)，從根本上提高了混凝土結(jié)構(gòu)的防腐能力，為杭州灣大橋這座海上“臥龍”打下了牢固的“根基”。
