新華社北京４月２５日電(新華社記者吳植、張毅)如果說外國品牌汽車一向是北京車展上奪目的明星，那么自主品牌則是一顆冉冉升起并令國人倍感驚喜的璀璨新星。
面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。
自主品牌不再是低檔次
土生土長的中國汽車企業(yè)從早期的模仿、組裝逐漸發(fā)展為具有相對獨立風(fēng)格和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)者。在外觀設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等方面大步邁進，不再是低檔次、低技術(shù)含量的代名詞。
事實證明，中國加入世貿(mào)組織六年來，汽車工業(yè)不但沒有遭受重創(chuàng)，反而在更加激烈的競爭中頑強生存下來，并不斷壯大升級。自主品牌正步步緊逼合資品牌，中國汽車市場份額爭奪戰(zhàn)的號角越吹越響。
本次車展上，自主品牌汽車給人的第一視覺感受，就是車輛的外形設(shè)計越來越漂亮。奇瑞在本屆車展上推出的五娃系列車型成為奇瑞展臺的一大亮點。五輛可愛的小車顏色各異，個性時尚，富于年輕氣息。
一汽紅旗揭開了首輛運動用途車的神秘面紗，尊貴、高雅而又動感十足的車身是中國古典文化元素和國際流行風(fēng)格的完美融合。
多年前，自主品牌汽車企業(yè)大多靠低端產(chǎn)品起家，但如今它們拓寬了車型路線，在力圖生產(chǎn)精品小型車的同時，劍指中高端市場。誓做“小車王”的奇瑞推出了最新款的六缸高檔轎車，長城展示了它在高端皮卡基礎(chǔ)上開發(fā)的一款能滿足３－５人戶外旅行需要的豪華房車。
吉利向豪華車領(lǐng)域嘗試的第一款車型ＧＴ概念跑車，在車展前就在網(wǎng)絡(luò)上引起不小關(guān)注，開展之后，它的展臺前更是人潮涌動。不少網(wǎng)友把它與一些歐洲名貴跑車相提并論。
安全節(jié)能環(huán)保成為主流
在油價節(jié)節(jié)攀升、大力提倡環(huán)保的今天，國內(nèi)外汽車廠商在北京車展上紛紛打出節(jié)能環(huán)保牌，自主品牌也不例外。奇瑞把它此次參展的主題定為“安全和節(jié)能”，這與吉利“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能”的口號不謀而合。
奇瑞的低污染柴油車、混合動力車、燃料電池車和靈活燃料車，集中展示了它在節(jié)能環(huán)保新能源車領(lǐng)域的進步。以生產(chǎn)電池起家的比亞迪推出了號稱目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動車，而長安汽車集團則發(fā)布了中國首款氫動力概念跑車。
在安全技術(shù)方面，吉利展示了輪胎爆破安全系統(tǒng)、電子等平衡等重大專利技術(shù)。奇瑞稱五娃在設(shè)計上能達到國內(nèi)Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞測試四星標(biāo)準(zhǔn)，Ａ３具備五星水準(zhǔn)。
中國汽車技術(shù)研究中心的報告說，最近一批車型的碰撞測試結(jié)果表明，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍加大了安全技術(shù)投入，提升了設(shè)計要求和配置水平。報告還說，中國乘用車有相當(dāng)一部分已具國際先進水平，自主品牌產(chǎn)品有了較好基礎(chǔ)和階段性進步，并有能力達到更高層次。
自主品牌汽車已占六成市場份額
目前，自主品牌汽車已占中國汽車總銷量的６０％左右。在商用車領(lǐng)域，自主品牌占有率超過９５％。在增長最快的轎車領(lǐng)域，自主品牌市場占有率只有２６％。但在單車?yán)麧欁罡叩闹懈呒夀I車領(lǐng)域，外國品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。
在國內(nèi)市場份額不斷擴大的同時，自主品牌企業(yè)大力開拓國際市場。奇瑞連續(xù)三年出口翻番，出口到６４個國家和地區(qū)，并建立了７個海外組裝廠。而長城汽車更是出口到了１００多個國家和地區(qū)，力爭搶占皮卡、ＳＵＶ和小排量精品轎車國際細(xì)分市場。
奇瑞公司副總經(jīng)理周必仁對新華社記者說，２００７年奇瑞汽車出口１１．９８萬輛，比上年增長１３２％，占全國乘用車出口的一半以上。面對人民幣升值加快和原材料上漲等壓力，奇瑞公司正在努力降低成本，提供有競爭力的產(chǎn)品，計劃２００８年出口汽車達到２０萬輛。
