新華社廣州１１月１２日電（記者徐清揚(yáng)）廣（州）深（圳）（香）港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)獅子洋水下隧道日前正式進(jìn)入盾構(gòu)開(kāi)挖階段，這是我國(guó)投入建設(shè)的首條鐵路水下隧道，也是目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、深度最深的水下隧道。
位于珠江口的獅子洋隧道全長(zhǎng)１０.８公里，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的水下隧道，從廣州側(cè)向東下穿獅子洋后進(jìn)入東莞，是廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的控制性工程，整個(gè)工程預(yù)計(jì)２００９ 年４月完工。
據(jù)承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵隧道集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記郭大煥介紹，該工程采用４臺(tái)具有國(guó)際先進(jìn)水平的直徑１１.１８米的大斷面泥水盾構(gòu)施工，在國(guó)內(nèi)首次采取了“相向施工、地中對(duì)接、洞內(nèi)解體”的方式掘進(jìn)，標(biāo)志著我國(guó)修建水下隧道取得新進(jìn)展。
獅子洋最大水深達(dá)２６.６米，水下隧道施工難度很大。據(jù)介紹，隧道通過(guò)地層主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖，多處為斷裂帶和風(fēng)化深槽，容易對(duì)刀盤(pán)造成磨損。盾構(gòu)機(jī)在弱風(fēng)化基巖中將掘進(jìn)近３０００米，施工中需要江底帶壓進(jìn)倉(cāng)檢查和更換刀具，這是世界性難題。
據(jù)郭大煥介紹，針對(duì)這些難題，中鐵隧道獅子洋隧道項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)刀盤(pán)進(jìn)行了耐磨處理，以減少掘進(jìn)中換刀次數(shù)；還在盾構(gòu)機(jī)泥水平衡倉(cāng)底部配置破碎機(jī)，以便對(duì)較大的石塊進(jìn)行破碎作業(yè)。為確保盾構(gòu)順利推進(jìn)，施工單位還運(yùn)用了信息技術(shù)提高施工效率，同時(shí)制訂了各種應(yīng)急處置預(yù)案。
截至１２日，獅子洋水下隧道盾構(gòu)施工基本正常，但由于水下地質(zhì)復(fù)雜，施工單位正在優(yōu)化施工的技術(shù)方案。
廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，全線(xiàn)１４６公里，設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，是珠三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮積極作用。廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)計(jì)２０１０年建成通車(chē)。
